丰田chr和奕泽是姊妹车型吗？

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于丰田chr和奕泽是姊妹车型吗？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

丰田chr和奕泽是姊妹车型，这两款车的动力总成是相同的，底盘也是相同的，外观和内饰设计也基本相同。chr是广汽丰田旗下的车型，奕泽是一汽丰田旗下的车型，chr和奕泽都使用了2.0升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机有171马力和203牛米的最大扭矩，每分钟输出最大功率6600转，每分钟输出最大扭矩4400到4800转，发动机搭载了混合喷射技术，使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是10速cvt变速箱。chr和奕泽的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。

丰田chr和奕泽区别,为什么都选CHR

广汽丰田chr和一汽丰田的奕泽算是姊妹车型了，属于南北两厂推出的不同车型，市场上也是竞争关系，从销量来看，chr的销量会高一些，这两车只是在外观和配置、价格上有些区别，为什么chr销量会更好一些呢，chr有什么亮点吗，主要原因有以下这些。

1、c-hr有地主优势

c-hr是广汽丰田出品，奕泽是一汽丰田出品，而丰田车的买家当中以广东为首的南方地区人士居多，广汽丰田作为一个位于广东的公司，c-hr会比奕泽多一点地主优势，有机会将销量拉开。

而且坊间一直都有一个说法是广汽丰田在品控方面比一汽丰田好，有一些汽车媒体对比凯美瑞和亚洲龙、rav4荣放和威兰达、卡罗拉和雷凌时都发表过差不多的言论，所以在舆论上广汽丰田的品质口碑会比一汽丰田好。

2、c-hr更加符合用户需求

丰田chr和奕泽区别更多体现在配置上，奕泽的配置特点是全系各个车型配置差距小，换言之买中低配车型会更划算;而chr则是低配乞丐高配国王，要买一定要上高配。

两款车对应的用户群体，毫无疑问是年轻人，基本上看得上这款车的年轻人都不差钱，否则他们就会选缤智或者xr-v了，所以对于用户来说，c-hr显然更加有吸引力。

3、原型车叫c-hr

奕泽/c-hr的原型车是日本版的c-hr，所以相对来说c-hr更加原汁原味，再加上日系车的jdm情节，大家都会更加钟情与日本原版最接近的c-hr，甚至有一些玩家还会进行全套的日规移植。

丰田奕泽和chr是全球车型吗

丰田奕泽是国内特供车，chr是全球车型。

丰田奕泽和chr属于姊妹车型，外观相似，只不过出版厂家不同，配置相差也不大。

丰田奕泽和chr两款属于双车战略，本质基本相同，只有外观和内饰有一些差异。

丰田chr和奕泽区别；丰田chr和奕泽动力总成相同吗

丰田chr和奕泽区别 奕泽和chr在外观和内饰方面是几乎没有区别的，并且动力总成和底盘也是相同的。奕泽和chr是姊妹车型，这两款车唯一有区别的地方是配置和售价有细微区别。

奕泽和chr都使用了2.0升自然吸气发动机，这款发动机的代号为m20a，这款发动机的最大功率为126kw，最大扭矩为203牛米，这款发动机的最大扭矩转速为4400到4800转每分钟，最大功率转速为6600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

cvt变速箱是日系车比较喜欢使用的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是比较简单的。

cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的可靠性耐用性是比较好的，并且换挡平顺性也是比较好的。

奕泽和chr的前悬架都使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了e型多连杆独立悬架。

这两款车都是基于tnga架构打造的车型，基于tnga架构打造的车型后悬架都会使用e型多连杆独立悬架。

丰田chr和奕泽动力总成相同吗

chr和奕泽的动力总成是相同的，这两款车都使用了2.0升自然吸气发动机，并且都使用了cvt变速箱。

chr和奕泽的2.0升自然吸气发动机代号为m20a，这款发动机最大功率为126kw，最大扭矩为203牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的cvt变速箱可以模拟10挡。

chr和奕泽都是基于丰田全新的tnga架构打造的，这两款车都使用了相同的悬架。

chr和奕泽的前悬架都使用了麦弗逊独立悬架，后悬架都使用了e型多连杆独立悬架。

e型多连杆独立悬架与普通的多连杆独立悬架结构有一些差别，e型多连杆独立悬架可以吸收更多冲击，这样可以提高车子的舒适性和底盘质感。

如果大家对chr和奕泽感兴趣，可以去当地的丰田4s店看车试驾，这两款车是小型suv，chr和奕泽是很有驾驶乐趣的。

虽然2.0升自吸发动机的动力不是很强，但是放在这两款小车上是绰绰有余的。

后悬架使用独立悬架不仅可以提高舒适性，还可以提高操控性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

日系小型SUV的销量冠军，被各大车评人称为神车的本田C-HR，真的值得购买吗？

目前过内汽车suv市场十分火爆，尤其是小型suv市场，可谓竞争异常激烈，而今天要说的就是刚刚上市的ch-r，如果首先不说价格都是耍流氓，先来祭出价格：

广丰c-hr指导价14.48-17.98万元，于此同时，一汽丰田也同一时间公布奕泽的价格14.98-17.58万元，两者价格相当，落地下来至少都在15万元以上，如果是顶配，落地下来接近20万元。

在国产丰田c-hr上市之前，缤智和c-rv一直是这个领域的老大。丰田很苦恼旗下没有一款小型suv来分这块蛋糕。

c-hr在国外早已火的一塌糊涂，凭借炫酷的外形甚至得到了许多改装玩家的热衷。从外观上看c-hr完全是一款主打运动面向年轻人的大玩具，但是当看了c-hr的动力组合后，又让人摸不透丰田到底打得什么牌。

在海外市场c-hr有四驱可选，动力是1.2t+6at、1.8l自吸和1.8l自吸+电动机这三种组合。而引进过内的c-hr，目前只有tnga架构下的2.0l自吸+cvt。整个动力水平就是买菜水准。不太符合其夸张动感的外形。

家用的话最重要的一点就是尺寸和空间，c-hr车身尺寸4360/1795/1550毫米，轴距为2640毫米。缤智4294/1772/1605毫米，轴距为2610毫米。c-hr在车身尺寸上看起来大了一号，可是内部空间恰恰相反。

c-hr为外形牺牲了后排的窗户大小，导致影响非常明显，后排如同坐进小黑屋。而缤智更好的兼顾了家庭使用的需求。后备箱空间缤智也优秀很多，并且后排座椅两种变形增加了更多空间扩展可能性。

总结：

缤智操控及悬架对侧倾的抑制比c-hr要差，而且属于老车型，动力总成技术比较陈旧。但优点是车内空间大，乘坐舒适，十分居家。c-hr擅长操控、外观个性时尚、车身刚性高、行驶质感和nvh方面大大领先缤智。但外观动感动力却较差、空间也不太适合家用出行。而且价格比缤智贵出不少，相信两者还是比较容易进行选择的。

C-HR怎么样？值得买吗？

c-hr这款车上市时间不长，7月至今才三个多月，从口碑和销量上看，普遍不如本田的xr-v和缤智，这也难怪，丰田一直没有布局小型suv市场，这次c'-hr的试水行为，是补充整个丰田产品线的重要一环，丰田显然对这辆车寄予厚望。那么，这款车就真的一无是处了吗？其实不然，应该说，这是一辆优缺点分明的车，关键在于消费者确实能爱上她的有点，以及能够包容她的那些不足。

优点方面：一是外观出挑。在丰田tnga平台开发的优点就是“零件通用率达到80%”，作为一款拥有全新家族设计语言的丰田车，外表既有很强的冲击力，又有丰田系列的熟悉感。正面很像rav4，却又更加霸气；侧面巧妙的腰线，凸显前后轮眉的肌肉线条；尾灯更是很多人的大爱，识别度相当高。

内饰上，非对称设计，以及7英寸虚拟按键的触摸显示屏，显示了年轻感和科技感。二是动力强劲。相对于台版1.2t的动力，内地的c-hr“奢侈”的采用了2.0l自然吸气搭载cvt无级变速的动力组合，这个配置就略胜本田的1.5l和1.8l两种动力配置。不过也正因为如此，埋下了令人诟病的缺点。

缺点方面：一是空间一般。虽然说c-hr的车长和轴距还略微超过xr-v及缤智，但是5座的小型suv，又要保证一定的通过性，只能牺牲空间。就后排空间来说，1米8 的成年男性只能刚刚好坐进去，长途行驶的舒适度自然没有办法保证了。

二是价格较高。14.48万—17.98万的定价，大概比xr-v和缤智高了两三万元左右，除非消费者愿意为了外观和动力买单，否则这20%多的价差，会让这个消费区间的消费者大量流失。也可能是丰田公司根据产能定出的高价销售策略。

总之，丰田已经在小型suv领域展开布局，目前来看，c-hr只能满足部分对高颜值高性能有追求，且价格不太敏感的消费者，还不是一款适合全民购入的爆款。但等到c-hr真正发力的时候，与两款本田车以及其他小型suv车型的竞争，也将在未来分出高下。

丰田新车计划曝光，大5座SUV+MPV即将国产

?丰田今年来在国内市场过得可谓是顺风顺水，在顺利过渡到tnga架构以后，他们旗下的各款车型的产品力也得到了极大的提升。

而为了进一步抢占市场，丰田也加快了在中国市场产品布局的步伐。众所周知，双车策略一直都是国内合资车企的“特色现象”，这其中除了是为了对不同的合资车企“一视同仁”以外，更是为了能够拓展更多销售渠道，将利益最大化。

在威驰/致炫、卡罗拉/雷凌以后，在前年我们就看到了c-hr、奕泽双胞胎，去年我们则看到了一汽丰田投产了亚洲龙，在今年则是由广汽丰田投产了rav4的姊妹车型威兰达，但是与本田大众相比，丰田的双车策略其实算是比较保守的了。毕竟像汉兰达这种重量级车型，一直以来都只由广汽丰田负责生产，着实是让人看不懂。

而随着新一代汉兰达离我们越来越近，近日一份被流出的丰田新车计划，也向我们揭晓了关于这台新车的最后一个谜团——会不会有“一汽丰田汉兰达”？

答案是：会！

根据规划中显示，在未来，丰田将会在中国市场投产多达7款新车型，其中广汽丰田将会负责生产代号760b、825b、942b以及892b四款车型，他们分别代表的是新一代汉兰达、新一代sienna（塞纳）、新一代harrier以及一款与sienna共线的神秘车型。而一汽丰田则是会负责生产代号770b、941b以及82*b三款车型，分别代表的是一汽版的新汉兰达、harrier以及sienna。

其实新一代汉兰达就不必多说了，作为一台全生命周期都几乎在加价销售的现象级车型，大家对它都十分了解。对于新一代车型，唯一的悬念就是，在多出一汽丰田的渠道以后，新车还能继续加价卖吗？

至于另外两款首次实现国产的车型，可能大家就比较陌生了。先来说说sienna吧，作为一款丰田专为北美地区打造的mpv车型，sienna其实一直以来都是国内平行进口的热销车型之一，也是丰田目前所有mpv产品线中，最符合中国国情的产品，没有之一。

不过碍于其进口的身份以及3.5lv6的大心脏，塞纳的售价却并非那么容易让人接受。但是其国产化的呼声一直以来都非常高，毕竟除了老掉牙的普瑞维亚以外，丰田在国内的唯一一款家用mpv车型就是塞纳了。（山寨海狮和埃尔法就算了...）

而塞纳的换代，也正是这款车型国产的最佳时机，在用上了tnga-k平台以后，这台mpv的表现也更加让人期待了。而在国产化以后，预估丰田也会为塞纳换上更加符合我们国情的2.5l混动系统，车子的售价也有望大幅度降低。

也许听说过塞纳的人并不算少，但是另一款丰田即将国产的车型——harrier，可能了解的人就真的不多了。

这款造型略显怪异的车型，在海外甚至连丰田的牛头标都不挂，但是可别看它相貌平平，它的前两代车型可是切切实实的“换标”雷克萨斯rx。而随着tnga平台的推出，harrier也即将迎来换代。也许是看到了本田冠道这台“大五座”车型的销量还算不错，丰田方面也决定将其引进到国内。

而与塞纳一样，新一代的harrier（可能取名：海利亚）也将会分别由广汽丰田与一汽丰田两个不同的渠道生产，将双车策略贯彻到底。对于想买一台大suv但是又对7座没有刚需的朋友们来讲，harrier的国产也许就意味着再也不用在汉兰达这一棵树上“吊死”了。

大家对于丰田的这几台新车感兴趣吗？对于双车你们又有什么看法，或者说你会倾向于选择哪个渠道生产的车型呢？欢迎来评论区与我们一起讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年丰田本田日产新车大盘点！SUV车型成了主导车型？

近日，各大车企年终成绩单陆陆续续出炉，当中美系集体下滑，自主品牌呈两极分化，日系总体上扬，在华销量接近510万辆，尤其以本田、丰田表现强劲。回顾2019，日系品牌在国内市场投放了不少的新车型，比如亚洲龙、全新卡罗拉/雷凌、皓影等，2020年依旧值得期待！不妨跟斗车哥一起，看看“日系三杰”今年将推出哪些新车型。

丰田

1.?广汽威兰达（4月上市）

威兰达是rav4荣放的姊妹车型，已在去年广州车展亮相，有望在今年4月投放市场。威兰达在外观上与rav4有所区别，不过在内饰上高度相似，动力系统上与rav4共享三大件，威兰达的具体数据及操控表现均可以参考全新rav4荣放。

不管是出身还是时机，威兰达都占据了不错的起点，斗车哥觉得威兰达若能将高保值率、高品质、低保养成本的优势延续，也不是难带的货，倘若加上略低的定价，甚至很有潜力。

2.?全新一代汉兰达（或下半年亮相）

换代的汉兰达同样基于tnga架构，目前海外版已经推出，国内估计要等到明年才上市，有望今年下半年亮相。参考海外版，整体设计采用全新家族设计，在轴距上增加了60mm，动力提供2.5l混动和3.5v6两种选择，变速箱由原来6at升级为8at。汉兰达作为合资7座suv标杆式的存在，这次换代非常值得期待。

3.?一汽丰田rav4phev（年内上市）

rav4phev是基于rav4而来的一款性能更强大的混动版本，外观基本延续燃油版设计，但在细节上添加更多运动元素，比如黑色网状格栅等。性能出众是一大亮点，搭载2.5l混动系统，纯电续航63km，综合功率达到225kw，此外还搭载四驱系统，0-97km/h加速时间为5.8s。rav4phev在限行城市能享受到车牌红利政策，竞争力不容小觑。

4.?c-hr/奕泽纯电版（年内上市）

据悉，c-hrev已经在工信部完成了申报，电动版的c-hr和奕泽将会在今年与我们见面。外观设计上，不出意外的会沿用燃油版的设计，通过标识区分其新能源身份，动力上，两者将搭载最大功率204马力、最大扭矩300n·m的永磁同步电机，nedc综合工况续航里程达400公里。由于定价及空间等缺陷，c-hr/奕泽在同级别的销量不算出彩，那它们的纯电版你会考虑吗？

5.?广汽丰田mirai（年底上市）

丰田mirai是一款氢能源车型，基于丰田的后驱平台打造，采用了轿跑风格的外观设计，据悉，新车将由广丰引入国内且在今年年底开始销售。氢能源在国内仍算是一股清流，并未广泛推广，据悉丰田mirai能实现30%续航里程的增加，综合续航里程或将达到644公里，在一众新能源车里面仍算出众，不妨期待它的到来。

本田

1.?全新一代飞度（年内上市）

飞度作为“平民超跑”的存在，可以说是家喻户晓，同时也让大家翘首以盼，换代的飞度不仅在外观上大改，整车设计偏向可爱风，同时配置和尺寸都有所升级，动力将继续搭载1.5l发动机。该走呆萌路线的全新飞度，还能否圈粉无数，具体得看实车的表现了。

2.?两厢版思域（年内亮相）

两厢思域国产的消息传了多年，这次终于要来了，从官图看，两厢版思域掀背式的造型，中置双出的排气布局确实让人倍感期待。参照国内思域的价格，两厢版思域的价位应该会在12-15万元的区间，对于本田粉而言，入手思域typer要花费五六十万的高昂信仰价，而神似思域typer的两厢版可以说是相当平民了。

3.?中期改款冠道（年内上市）

作为广汽本田的旗舰suv，销量不算出色但胜在稳定，也有着不错的口碑。从申报图看，中期改款的冠道，外观变动不大，不过将在配置、智能科技等方面进行升级，动力将继续提供1.5t和2.0t两种组合。

4.?凌派/享域混动版（年内上市）

凌派是三缸机车型中卖得不错的佼佼者，空间大法和性价比为它囊获不少订单，后来的享域虽是凌派的兄弟车型，但销量就没那么可观了。今年本田将当家技术i-mmd混动系统用在它俩身上，搭载1.5l发动机+双电机动力总成，兼顾更强的动力且省油，也算是锦上添花，最后就看价格了。

日产

1.?全新换代奇骏（年内亮相）

相对两田而言，日产的产品更新明显慢了很多，现款奇骏仍是2014年的第三代，靠着接近3万元的优惠撑着销量，但对比rav4、cr-v等竞品，已经占不到太多的优势，是时候换代了。从谍照窥探，换代奇骏在设计上更协调且具科技感，内饰变动很大，采用与天籁相似的设计，动力层面目前还没有详细消息，6年才迎来的换代，还是挺有盼头的。

2.?全新换代逍客（年底亮相）

中期改款的逍客在去年4月上市，第三代全新逍客又要来了，最快将于今年年底亮相。外观上，相比现款更加的圆润，动力上将搭载日产全新1.5t三缸发动机，替代现款2.0l引擎，除了燃油版，还将提供插电混动版及纯电动版。

写在最后的话：

不难看出，新能源市场都不约而同的成为日系车接下来重点发力的战场，从产品布局上看，电动化将成为主打。从以上日系三杰布局的新车盘点看，全新汉兰达、全新飞度、两厢版思域、全新奇骏等将会是今年的重头戏，你最期待的是哪一款呢？

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奕泽怎么样？值得买吗？

奕泽非常酷！外形来说，简直太赞了，五星好评必须滴！其实，每个男人心中都有一个跑车梦，开着跑车拉着女票的浪漫感觉简直不要太爽，我感觉现在我的梦想已经圆满了。每次开车出去都觉得很爽，有面子，大大满足了俺的虚荣心，哈哈哈。动力也不错，妥妥滴够用。毕竟跑车的外貌，如果是个肉肉的动力，那无论如何也影响心情，还好奕泽没让我失望，配得上他的外形哈哈。

操控也好，我感觉非常的灵活，加速，起步，弯道都很容易。而且乘坐的舒适度也好，空调给力，音响也很爽，效果好，开起来不要太爽！而且，重要的是，油耗也不错，感觉综合起来6.5吧。

丰田在华销量大涨背后，三兄弟处境有差别 | 汽车产经

行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。

截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2020年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。

数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。

不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。

与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。

而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。

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不温不火的增速，垫底兄弟团

增速的差距，早在三年前便开始显现。

从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。

甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新rav4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。

这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。

2018年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；

2019年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；

2020年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。

“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

在2020年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。

更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。

而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。

数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新rav4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。

而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+c-hr的销量占比为52.6%。

此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、皇冠等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。

到2019年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。

彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，皇冠之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？

但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。

乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。

并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。

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营销“翻车”，如何乘风破浪

继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位a+级的allion。

从介绍来看，这款新车融合了丰田tnga平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“all in”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

然而就是这样一款如此重要的车型，allion在中文命名上却翻了车。

在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。

然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫allion，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。

“傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。

在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。

作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2020年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。

除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。

以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。

以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的c-hr为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌npc共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“c区玩家车主部落”……

可以说，广汽丰田以多种形式为c-hr贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。

而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被c-hr压制。

与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。

虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过app、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向数字化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。

3

写在最后

从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。

与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的allion。

在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。

在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。

而这样的转型，早就应该进行。

南丰田、北大众！这个说法还适合现在吗？

看你要什么方面了，每个车企的做车理念不同，相对应的受众人群也不同。做二手车的，目前这两个品牌都是畅销的丰田稍高一点，价格也高。按照我爸的说法就是木板床牢固可靠，睡起来踏实，我妈的说法就是床垫软，睡起来舒适，那么是木板床好还是床垫好？答案是都好，主要看你喜欢什么，丰田和大众也是这个道理。因为在我们国内固有的印象中，大众自带官商属性，并且，现在新的888三代发动机，烧机油有很大改善，乘坐和驾驶感，涡轮介入后，相较于同级别的亚洲龙，更硬朗些。

很难与一句话来准确表达。无论是丰田、还是大众，在全球市场上不分还坏，没有孰优孰劣。各自优势不同，技术路线亦有不同。丰田的精益化管理堪称管理届的教科书，而大众的标准化亦是业界楷模。什么叫好？什么叫坏？这世间没有绝对的好，也没有绝对的坏。因个人差异理解不同、理念不同、用车环境不同，所以也就没有什么好坏之分。两种车各有优势与劣势，所以不存在好坏之说。

丰田的双车战略开始加速，此前只有致炫和威驰、卡罗拉和雷凌是姊妹车型，现在又多了威兰达和荣放、凯美瑞和亚洲龙、c-hr和奕泽，未来还有汉兰达、塞纳、海利亚的共生车型。从外观、价位、舒适性、用途等多方面综合考虑。两个品牌不存在好坏的比较，如果能考虑民族情节，选德不选日。否则，就看个人喜欢，不要太过于纠结品牌好坏，各有千秋。大众车从高端到入门，品质梯度差别较小，设计中规中矩，再低端的家轿，面上也不逊色，给人感觉虽不时尚，但绝对不是昙花一现之美，耐看。

关于丰田chr和奕泽是姊妹车型吗？的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。