沃尔沃使用什么底盘

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下沃尔沃使用什么底盘的问题，以及的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

沃尔沃使用前双叉臂后多连杆独立悬架底盘，相比于上一代的前麦弗逊后多连杆悬架结构有了巨大变化，后桥使用了玻璃纤维增强塑料来取代传统的螺旋弹簧，进一步节省空间的同时，在重量以及成本上也更有优势。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，于1927年在瑞典哥德堡创建，沃尔沃S60(参数|询价)是沃尔沃汽车公司旗下一款北欧豪华中型轿车，基于SPA平台打造，采用了最新的家族语言设计，整体造型简洁硬朗，体现了自己独特的风格，是一款非常有竞争力的车。

沃尔沃汽车底盘为什么说是最安全的

一般来说，底盘装甲的施工过程要求较高。首先，工作人员会卸下轮胎、刹车片等一些底盘附件，对车辆底部进行彻底清洗，将底盘的残留杂质洗干净之后，工作人员会吹干底盘的水迹，然后对底盘喷涂具备弹性的塑料材质，从而保护底盘。

底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部进行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。

防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车进行了底部封塑，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。

防震：发动机、车轮均固定在汽车底盘上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。

隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部封塑，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。

沃尔沃xc60是什么悬挂

沃尔沃xc60使用空气悬架+4c自适应底盘。全系标配双叉臂前悬架搭配复合材料叶片弹簧的多连杆后悬架，在保障车身稳定性的同时，赋予驾驶更多乐趣。

xc60的23cm离地间隙比一般的suv高出不少，但车体很宽， 有防倾控制，所以高速变现是非常好的。汽车肩部异常的宽大。大车轮、张扬的轮拱和车身下部的深色饰件进一步突显了xc60的强悍风格，而车身上部流畅的动感线条与车顶大胆的轮廓线相结合，使上部车身尽显动感跑车的魅力。

沃尔沃xc60像大多suv那样后悬挂采用多连杆的形式，弹簧直径并不大，下摆臂中规中矩整体调教风格像定位一样偏向于城市化驾驶，表现比较平和。

沃尔沃xc60座椅调节方法，xc60座椅调节图解沃尔沃xc60的正副驾驶都是可以电动调节的有前、后、上、下、座位角度、座椅角度，八向调节。最让人高兴的是：可以把座位的信息记忆在钥匙里，不同的钥匙在打开车门后，会惊喜的看到座椅正在调整。

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调节方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上面，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调节安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调节座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界m5 传祺gs8 aion v 玛奇朵dht phev 拿铁dht 高合hiphi x @2019

沃尔沃xc60是什么非承载式车身吗

沃尔沃xc60是承载式车身的。

汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身。

承载式车身是将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。承载式车身是没有车架的，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，已装配，所以通常用于轿车和跑车上。

非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

沃尔沃xc60是什么悬挂

【太平洋汽车网】沃尔沃xc60使用空气悬架+4c自适应底盘。全系标配双叉臂前悬架搭配复合材料叶片弹簧的多连杆后悬架，在保障车身稳定性的同时，赋予驾驶更多乐趣。

xc60的23cm离地间隙比一般的suv高出不少，但车体很宽，有防倾控制，所以高速变现是非常好的。汽车肩部异常的宽大。大车轮、张扬的轮拱和车身下部的深色饰件进一步突显了xc60的强悍风格，而车身上部流畅的动感线条与车顶大胆的轮廓线相结合，使上部车身尽显动感跑车的魅力。

沃尔沃xc60像大多suv那样后悬挂采用多连杆的形式，弹簧直径并不大，下摆臂中规中矩整体调教风格像定位一样偏向于城市化驾驶，表现比较平和。

沃尔沃xc60座椅调节方法，xc60座椅调节图解沃尔沃xc60的正副驾驶都是可以电动调节的有前、后、上、下、座位角度、座椅角度，八向调节。最让人高兴的是：可以把座位的信息记忆在钥匙里，不同的钥匙在打开车门后，会惊喜的看到座椅正在调整。

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调节方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上面，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调节安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调节座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新蒙迪欧真的是用的沃尔沃S80的底盘吗？车身关键部位使用了硼钢，硼钢是什么玩意？

硼钢(boron steel)

以微量硼作为合金元素、借助其提高淬透性的作用而改善钢的性能和节省合金元素的一种合金结构钢。故此，一般说它不包括利用硼的其他一些性能的含硼耐热钢、不锈钢、原子能用钢等。

简史 大约在1921年第一次发现硼在钢中的淬透性效果；到1935年左右在实际生产中验证了硼的这种作用，并找到加硼的正确方法；1937年硼钢正式进入工业生产和实际应用阶段。

硼钢的生产和研究至今已经有60余年的历史，大致可分为三个阶段。

(1)1937年至50年代末为蓬勃发展的早期。由于二次世界大战的爆发，资源供应紧张，使硼钢生产迅速增加。二次世界大战结束后有关硼钢的研究工作蓬勃地展开，到50年代初达到高潮。

(2)60年代初至70年代初为相对静止的中期。由于硼钢淬透性波动大，难以掌握，影响钢材的性能和应用，动摇了人们对硼钢的信心，所以硼钢的生产、应用和研究的发展速度都大大降低了。

(3)70年代之后为再度繁荣的近期。一方面由于世界性的资源紧缺：各类钢(特别是不锈钢、耐热钢、工具钢等)广泛应用的合金元素镍、钼供应一直十分紧张，铬资源也存在潜在危机；另一方面是由于科学技术的发展，先进设备、仪器的应用，为硼钢存在问题的解决提供了有利的条件。本身具备的优势，加上客观条件的辅助，所以硼钢得以走出低谷，重新进入一个活跃的发展阶段。

合金元素的作用

硼的作用 硼是硼钢中最重要的合金元素。它的最主要的作用是提高钢的淬透性，因而可以增大钢材的可淬透尺寸，或者提高淬火后钢材截面内组织和性能的均匀性。

关于硼提高淬透性的机理已经提出多种说法，其中比较一致的认识是：由于硼推迟了铁素体的生核过643perig硼程(但并不影响奥氏体或铁素体基体的热力学性能，也就是说硼可以降低铁素体的生核速率，但并不影响其长大速率以及珠光体和马氏体的形成速度)而提高钢的淬透性。各种机理的差别在于硼通过什么方式推迟铁素体的生核速率，这其中有：硼原子的偏聚降低奥氏体晶界能、硼降低铁在奥氏体晶界的自扩散能力、硼原子偏聚减少生核位置、m23(b，c)6硼碳化物的作用等等学说。

对硼提高淬透性的机理各国学者已经进行了大量的研究，即使在目前仍在不断地进行着。

硼提高淬透性的作用具有许多不同于其他合金元素的特点。主要有：

(1)提高淬透性的能力极强。0.0010％～0.0030％硼的作用可分别相当于0.6％锰、0.7％铬、0.5％钼和1.5％镍，因此其提高淬透性的能力为上述合金元素的几百倍乃至上千倍，故此只需极少量硼即可节约大量的贵重合金元素。

(2)具有最佳含量而且此含量极小。一般合金元素提高淬透性的效果随其在钢中含量增加而增长，但硼却有一个最佳含量(范围)，过多或过少均对提高淬透性不利，而且此量很小，约为0.0010％，一般控制在0.0005％～0.0030％。

(3)硼的淬透性效果与钢的成分有关。普遍认为钢中的碳和合金元素含量提高，硼提高淬透性的作用则下降。所以低碳、低合金钢中硼的淬透性效果最显著。硼淬透性系数fb与钢中碳含量关系的经验公式之一为fb=1+1.5(0.9-c)。

(4)硼的淬透性作用与奥氏体化条件有关。早期的研究表明两者间存在特殊关系，即在某一特定奥氏体化温度下硼的淬透性效果最佳；温度再升高，尽管奥氏体晶粒长大，硼的淬透性效果反而下降。但是近来亦有一些研究发现，以钛固定氮的硼钢在一定的奥氏体化温度范围内淬透性几乎没有变化。这些现象都与一般合金元素的淬透性效果与奥氏体化温度的关系不同。

其他合金元素的作用 除硼外，硼钢中还经常加入一些其他合金化元素，如硅、锰、铬、钼、铌、钒等，目的是进一步改善钢的淬透性及其他一些性能，如强度、韧性、回火脆性、疲劳性能、耐蚀性等。钼可大大加强硼的淬透性作用，二者具有复合作用，特别是当钼、硼含量配比合适时可使钢在相当宽的冷速范围内经空冷得到贝氏体组织。钼一硼系贝氏体钢就是根据这一现象设计出来的。钢中的铌处于固溶状态下与硼具有一定的复合作用，对奥氏体转变产生强烈的抑制作用。铌一硼的这种作用在控制轧制、直接淬火的钢中已经被利用。

生产工艺 硼钢的生产工艺具有一系列特点，必须对冶炼、加工及热处理工艺给予注意，才能保证使硼钢获得理想的组织和性能。

(1)冶炼。由于硼的化学性质极为活泼，很容易与钢中的氧、氮结合，使硼失去作用，而且钢中的硼含量又极少，所以在硼钢的冶炼中如何保证稳定地获得适量的酸溶硼而且均匀地分布在钢中是非常重要的。

硼钢可以用电炉、转炉冶炼。为了保护硼，在加硼前应先行加入与氧、氮结合力比硼更强的铝、钛、锆等，即先加铝脱氧，再加钛等定氮，最后向炉中或钢包中加入硼，这就是所谓的经典法。也可将含有硼和铝、钛、锆、锰、硅等多种保护元素的复合硼铁合金一次加入。常用的一种复合合金的成分(质量分数)是：20钛、13铝、4锆、8锰、5硅、0.5硼，余为fe。

但是用钛定氮保护硼形成的tin也很容易使钢的韧性、疲劳性能甚至机加工性能变坏。而且tin很稳定，一旦形成就几乎不再变化，难以进一步起到平衡、稳定酸溶硼含量的作用，所以日本的土生隆一、法国urgine厂都研究了只用铝不用钛的保硼冶炼方法，实际应用效果很好。

现在的冶金技术和设备已经非常先进，完全可以准确地控制钢的成分，包括硼在内。所以生产出硼含量稳定而且分布均匀，组织、性能优良的硼钢已经不存在什么问题。

(2)压力加工。硼钢以微量硼代替大量其他合金元素，故与淬透性相同的其他合金钢相比合金含量大大降低，在高温时的变形抗力减小，容易塑性变形，其氧化皮也较松散、易脱落，所以硼钢易于锻、轧热加工，对加工设备、工具的磨损、破坏也较小。

但是硼钢的热加工工艺仍有认真选择和控制的必要。比如加热温度不宜过高，加热时间尽量缩短，以尽量减少脱硼，同时也是为了减小晶界硼相的析出浓度。在较低温度下变形，对硼钢获得较高淬透性和较小晶粒度是有帮助的。另外热加工变形量对硼钢冲击韧性有较大影响，变形程度越高，硼在钢中的分布越均匀，晶界硼相的链状分布容易被破坏，对钢的性能越有好处。

(3)热处理。硼钢最适宜在淬火、回火后使用，而且必须淬透，否则不但不能发挥硼提高淬透性的作用，而且还因硼使未淬透的钢材心部产生针状铁素体而恶化力学性能、所以硼钢的热处理亦是十分重要的。

淬火前最好预先正火以得到尽可能多的固溶硼。淬火温度不宜过高，冷却速度要足够大，以尽量减少硼冶金金属相的数量和粒度。多量和大尺寸的硼相会降低硼钢的韧性，即所谓的“硼脆”。

硼对钢的抗回火软化能力无影响。与淬透性相当的其他合金钢相比，硼钢的抗回火软化能力较低，故为获得相同的强度，硼钢的回火温度应适当降低(与铬钼钢相比，可低20～50℃)，回火时间也要短些。另外，硼还使回火脆化倾向略有增加，对此也应注意。

硼钢属于细晶粒钢。如果热加工制度选择适当，亦可以利用锻后余热直接淬火，不会因晶粒粗化而出现问题。硼不降低马氏体转变开始温度(ms点)，故相当于低碳低合金钢的硼钢的怄比淬透性相当的铬钼钢高很多，淬火中首批形成的马氏体在随后的冷却过程中即被回火。所以一些硼钢淬火后并非必须回火，特别是碳含量低于0.25％的硼钢。这样就大大简化了热处理工艺。

只要硼钢钢材能被淬透，回火后即可得到较好的综合力学性能，而且在整个截面上比较均匀。这是因为淬火得到完全马氏体组织，回火马氏体保证钢有良好的强度和韧性。另外，硼能强烈抑制铁素体转变，因而可极大地提高贝氏体的淬透性，某些情况下可经空冷得到完全贝氏体组织。

(4)切削加工及焊接。硼钢经正火或退火后硬度较低，切削加工性能也较好。焊接性也因硼钢的碳当量比淬透性相当的其他合金钢低而有明显改善。

分类 硼钢的种类主要有合金结构硼钢、低合金高强度硼钢、弹簧硼钢等。

合金结构硼钢 主要包括调质硼钢、表面处理硼钢和冷变形硼钢。

(1)调质硼钢。这类钢经过淬火和高温回火(或不回火)处理。具有高强度、高韧性、高耐磨性等，可用于汽车、拖拉机、机床、矿山机械、电站设备等，制造各种轴类、凸轮、键、拉杆、转向节、履带板、耐磨件等。这类钢的碳含量在0.25％以上，除去单独加硼的硼系外，还有锰硼、铬硼、锰钛硼、锰钒硼、铬锰硼、铬钼钒硼、镍铬钼钒硼等多种系列。典型钢号有40mnb、40crb、40crmnb、40crmnmovb等。

(2)表面处理硼钢。主要是渗碳硼钢：其碳含量低(一般低于0.25％)，这类钢渗碳性能较好，渗碳层不会形成大量残余奥氏体因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲劳性能，而且缺口敏感性较小。但是渗碳后淬火变形大，缺乏规律，降低渗碳件的形状、尺寸精度，影响其使用寿命，曾经妨碍渗碳硼钢在齿轮制造上的应用。近来这一问题已经逐渐得到解决，因而其应用也逐渐增多。如德国用16mncr5b、20mncr5b等硼钢制造汽车变速箱齿轮，淬透性带宽可控制在hrc4～5，保证齿轮精度及各项性能。美国、日本、俄罗斯等国也开发了一些新渗碳硼钢制造齿轮、这种齿轮钢具有变形小、性能好等优点，有的还可快速渗碳、高温渗碳、碳氮共渗等。

(3)冷变形硼钢。主要用于制造螺栓等各类紧固件，可代替原用的中碳钢、中碳铬镍钼钢。其优点是冷变形抗力小，可省去变形前的球化退火处理，提高生产率，降低成本，而且性能优良。这类钢的碳含量一般低于0.25％，除硼外还可加入其他合金元素，主要为锰硼系，还有铬硼、锰铬硼系，有的还加入钒、镍、铜等元素。最早的钢号是美国的q-temp系列，现在美、日、英、俄等国都有许多冷变形用硼钢牌号，热处理后巩可达到1400mpa以上，ψ>50％，韧性亦很好，已大量制造各种螺栓类零件，特别是汽车、拖拉机、建筑业等需要的高强度螺栓。

低合金高强度硼钢 加硼可有效改善低合金高强度钢的强韧性，甚至成分简单的锰一硼钢(1.5mn)淬火和回火后脆性转变温度亦低于-80℃，强度超过600mpa。若再添加少量铬、镍、钼、钒、铌、铜等合金元素，综合力学性能更好，特别是韧性、焊接性能、成形性优良，所以用途很广泛，可以制造压力容器、运输车辆、桥梁、电站等需要的钢板、钢管、锻件。

最早的低合金高强度钢钢号是美国的784mpa级t-1系列，13个牌号，其成分：0.10％～0.20％碳，0.6％～1.00％锰，0.40％～0.80％铬，0.70％～1.00％镍，0.40％～0.60％钼，0.03％～0.10％钒，0.15％～0.50％铜及硼。因碳低又含有多种合金元素，综合力学性能(调质处理后σb≈900mpa)、抗蚀性能都好。其后各国都推出一些低合金高强度硼钢，如在t-1系列钢基础上降低合金元素含量的t-1-a、t-1-b级钢及14mnmovbre、12mnnicrmovcub、14mnmonbb等。

低合金高强度硼钢的近来发展主要是成分调整、改进性能、加大钢材尺寸等。如通过降低碳及某些合金元素含量，减小焊接裂纹敏感性；也可加钙、降硫、防止应力裂纹。

作为低合金高强度硼钢的含硼空冷贝氏体钢有新的进展。除50年代首出于英国人皮克林(pickering p.b.)等的钼硼系之外，70年代初中国学者方鸿生等发明了锰硼系。以锰代钼，经济效益显著，故发展很快，现已有低碳、中碳、中高碳系列10余个牌号，一些产品已工业生产。产品有耐磨钢球、耐磨铸钢件、塑料模具、轴类、连杆、弹簧等，用于冶金、矿山、机械、建材、电力、化工、汽车等领域。

含硼弹簧钢 弹簧钢中加硼原来也主要是利用硼提高淬透性的作用，保证钢材整个截面淬透，使弹簧具有良好的力学及疲劳等性能。钢号有60crmnb、55simnvb、55si2mnb等。但是近些年来的研究发现，硼还能改善钢的抗弹性减退性能。钢的弹性减退抗力提高，制成弹簧的允许设计应力即可增加，从而可减小弹簧的尺寸、重量。据此已经研究出一些弹减抗力优良的含硼新弹簧钢，美、日等国都有这类钢，特别适宜制汽车螺旋弹簧，如rk360、nd250s，设计应力都超过1200mpa，可制高应力弹簧。

展望 硼钢所具有的优越性是明显的。硼资源丰富、价格便宜而且在钢中含量极少，在供应上不存在问题；用以代替贵重的合金元素不仅可缓和资源供应的紧张状况，而且经济上亦合算；硼钢在各种性能上(如力学性能，热加工、热处理、焊接等工艺性能)也具有优势，是名副其实的物美价廉的材料。在日益激化的资源竞争、商品市场竞争中，硼钢的生产、应用、研究工作还将不断发展、扩大。今后硼钢在不需热处理或简化热处理的钢板、棒材、高强度薄板方面的应用将增加，特别体现在汽车用材方面。硼在钢中其他作用如提高高温性能、改善弹减抗力，利用氮化硼以提高铁素体在奥氏体内的形核率等，今后将深入细致地研究，并逐渐扩大在实际生产中的应用。

底盘最好的十大品牌

盘点全球十大汽车底盘排行榜：

1、大众。

2、奔驰。

3、沃尔沃。

4、丰田。

5、印度塔塔汽车。

6、长城汽车。

7、雪铁龙。

8、奇瑞。

9、吉利领克。

10、特斯拉。

第一，大众，底盘特点皮实耐用，不管什么级别车型，机械质感特别强。大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固，在我国获得广大消费者的认可。大众车跑高速即使开到120左右，底盘仍然扎实，没有轻飘飘感觉。

第二，奔驰，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术，在bba三款豪车中是技术能力领先的那一个。它的底盘技术也是业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。

第三，沃尔沃，公认的最安全汽车品牌，其底盘技术在业界也是数一数二。很多车型底盘非常平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受，舒适性都不错。比如全新沃尔沃xc60的的后悬挂配有一根非常粗壮的空气弹簧，从材质上看采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

第四，丰田，世界上销量最多的汽车，底盘调校因车而已，可以匹配不同程度的软硬底盘，城市里开车非常舒服，这就需要丰富与扎实的底盘调校能力。

第五，印度塔塔汽车，大家对塔塔汽车可能比较陌生，但是提到它旗下的两大汽车品牌路虎和捷豹可能就不会陌生，拥有路虎与捷豹底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等品牌一较高下。

第六，长城汽车，从当年内销与出口均为第一的皮卡开始，长城汽车的底盘技术开始起步，到神车h6，其底盘技术已经十分成熟，后又从大众高薪挖来底盘技术资深专家压力山大，让长城汽车底盘技术走在了世界前列。

汽车底盘的功能：

支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。

传动系统是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成；行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。

转向系统主要是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置；制动系统能保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率。

吉利哪款车是沃尔沃发动机和底盘

采用沃尔沃发动机和底盘的车是吉利星越。

星越之所以能够拥有不错的销量靠的不单单是它的外观设计，而是有沃尔沃技术加持下的2.0t，使它拥有比国产发动机更高的性能，出身自带光环。如今吉利有一款新车即将上市，而这款车不再是单纯的采用沃尔沃技术加持的发动机，而是直接搭载沃尔沃drive-e系列的2.0t，那就是吉利preface。

吉利preface定位紧凑型车，与大众速腾同级，从品牌方面来说，相比较大众的品牌影响力，吉利确实弱许多，但是对于一款还未正式公布售价的新车，其产品表现才是重中之重，这关系着其目前的关注度以及上市后的销量。

吉利标志背后的故事

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

吉利汽车品牌全新logo，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

全新logo更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。

2021款缤越手动黄金款底盘是volvo

2021款缤越手动黄金款底盘是volvo

缤越的价格便宜，外观时尚，配置也很好，最关键的是，它的油耗很低。

沃尔沃XC60底盘有何特别

沃尔沃xc60汽车底盘总体概述

车子采用了前双叉列管式独立悬挂，后连杆式单独悬的组成，也是同等级普遍的配搭。与此同时，全系列车系除开t4智逸版外，都采用四轮驱动方式。总体校准对操纵性的照料会比较多，而真实的表_怎样，还得看校准基本功。

与许多横置服务平台不一样，沃尔沃spa服务平台的车悬架构造采用的是双叉臂方式，这在平级横置车系之中可不常见。这类悬挂系统与麦弗逊方式对比具有更强的基础理论侧面支撑点性，针对车子转弯给予较大协助。

沃尔沃xc60采用了平级普遍的钢质双片冲压模具构造的全框式副车架，其刚度与抗压强度有一定的确保，但在轻量层面并不占上风，采用较为常用的钢质冲压模具双片电焊焊接构造。这一点比不上竞争对手路虎揽胜极光采用更加轻且成本费高些的铝合金材料。

xc60采用了h臂连杆式后悬挂系统，只不过是在解决悬挂系统可玩性难题上，它采用更换液压机轴套的形式去释放出来一个可玩性。此外还采用了spa服务平台特有的叶子扭簧，减振器也布局在h臂上边。

沃尔沃xc60的博格华纳第五代翰德多片离合器行车的横置四驱系统算得上“回头客”了，在许多横置四驱车型上边会常常见到，比如大家、奥迪车许多新汽车都采用这套四驱系统，对于差别取决于控制方法上。

xc60仅在一部分部位做好了环氧树脂挡雨板包复，车体底端外露地区则是采用pvc防磕磕碰碰镀层解决，全部底端平面度还行，排气管全段具有隔热材料。值得一提的是，或许是由于车体规格更高，xc60在汽车底盘中间配置提升件，用于加强车体刚度。

沃尔沃xc60越野车特性如何

沃尔沃xc60的这套瀚德第五代四驱系统一样运用在哥哥xc90的身上，是前后左右敞开式分动箱，中间多片离合器式中央差速器，借助电子控制系统制动系统操纵丧失抓耕地的车轱辘进行解困。

针对一辆横置汽车发动机的四驱车型而言，单后胎有粘合力状况下是较难经过的，这不但磨练到车子中间多片离合器式中央差速器的限滑能力，或是对电子器件_助系统软件制动系统能力的许多磨练，殊不知xc60却能简单根据。

从此次的测验_果看来，在沃尔沃xc60_有抓地的三个车轱辘高转速情况下，电子控制系统便迅速干预，仅仅车体发生轻度的晃动，顺利经过了滑轮检测，针对一台主推大城市suv看来，那样的解困能力早已很出色了。

百万购车补贴

沃尔沃xc60底盘质量怎样

沃尔沃xc60 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘质量：底盘非常平整，几乎看不到任何凸起，发动机下护板以及两侧护板一个都没少。全框式副车架的每一根梁，都非常粗壮，这样带来的最大好处就是提高了整车的刚性和底盘强度，而且在实际碰撞中，能够更好地进行能量吸收。

沃尔沃 xc60 采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。沃尔沃x c6 0的底盘结构以及用料来看，可以说几乎无可挑剔。 沃尔沃xc60 也是在此级别中，少有的用料奢侈车型。所以说沃尔沃的整体性价比确实不错。

沃尔沃xc60前方副车架在用料上却一点也不含糊，大面积钢质材料的运用使得发动机与变速箱得到了最贴心的呵护，能够保护发动机与变速箱不受到飞沙走石的“摧残”。发动机下护板有导流槽，能够引导气流快速通过。前悬挂下摆臂为钢制材质，前轮转向节和防侧倾杆均为钢制材料。下摆臂与副车架连接处运用了橡胶衬套，能够缓冲吸收由车轮传递到车架的冲击力，使得驾驶室内获得舒适的乘坐体验。

沃尔沃xc60后方副车架为h型，副车架与车身相连处有缓冲片，有利于反冲力的过滤。下摆臂与副车架的连接处同样运用了橡胶衬套，同样有利于改善对路面冲击振动的过滤。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

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