途岳和柯迪亚克怎么选

大家好，今天来为大家分享途岳和柯迪亚克怎么选的一些知识点，的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

途岳(参数|询价)和柯迪亚克(参数|询价)的对比：1、车型：途岳由上汽大众生产制造，定位紧凑型SUV；柯迪亚克由上汽斯柯达生产制造，定位中型SUV。2、外观：途岳相比大众品牌其他车型针对中网进行了年轻化的调整，但是整体还是求稳的姿态，耐看大气；柯迪亚克通过凌厉的线条显得十分时尚硬朗。3、配置：途岳的大灯光源为LED，还配备了车身稳定系统、胎压监测、并线辅助、主动安全系统；柯迪亚克的大灯光源为卤素、LED，还配备了车身稳定系统、胎压监测、并线辅助、主动安全系统。

同一价位，途岳和柯迪亚克哪个更好？

现在很多人在同一价位的车不知如何选择。就拿同一价位的途岳和迪亚克来说吧，途岳的售价区间为16.98万-22.98万。柯迪亚克的售价区间为：18.98-26.98万元。 但是很多人不知道如何在这两辆车进行选择。今天，小编从几个方面对这两辆车进行对比，然后你就可以根据自己的需求知道如何在这辆车同一价位的车进行选择。

第一：外观和空间外观方面对比：途岳是大众旗下的一款紧凑型suv。 柯迪亚克是斯柯达首款基于mqb平台打造的国产中型suv，该款中型suv首次亮相于2016年广州国际车展，一经露面便受到了广泛的关注与好评。它的长宽高分别是469.8厘米，188.3厘米米，1167.6毫厘米，轴距为188.3厘米。从尺寸上面进行对比的话，后者的尺寸比前者的尺寸稍微大一小圈。整体相差不是很大。但是轴距的话前者的比后者的大。空间方面对比：途岳后排乘客坐姿空间高度分别达到101.3厘米和997.5厘米；后备箱标准容积为455升，后排座椅可翻折，整体放倒后可扩展至1543升，全车储物空间升级至33处 。柯迪亚克柯迪亚克除5座以外更有7座可选，灵活多变的第二排座椅可按比例翻折，第二排和第三排座椅均可完全放平，行李箱空间最大可扩展至2065升。

第二：内饰在内饰方面，途岳内饰采用横贯式设计，大面积的饰板将仪表盘，运用imd材质饰板提升档次，显示屏和出风口包裹其中形成一体式设计。 而柯迪亚克将标配多功能平底方向盘、9寸多功能导航娱乐系统，双usb充电接口等。此外顶配的7座四驱旗舰版还将独享10.25寸宽屏全液晶数字仪表及带手机互联功能的8寸全镜面导航娱乐系统等配置。

第三：动力方面在动力方面途岳搭载1.4t以及2.0t三款涡轮增压发动机，最大功率分别为110千瓦与137千瓦，峰值扭矩175nm、250nm、320nm。 而柯迪亚克，推出2.0t高低功率发动机，其中2.0t低功率发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩320nm。高功率发动机最大功率为162千瓦，峰值扭矩350nm，均匹配7挡双离合手自一体变速箱。高配车型将配备四驱系统及驾驶模式选择。

以上就是同一价位的途岳和柯迪亚克几个方面进行对比，不管是哪个方面，小编觉得还是柯迪亚克相对好一点，你觉得呢？欢迎有不同意见的在下方进行评论。

途岳和柯珞克哪个好?

途岳和柯珞克基本算是兄弟车型了，其三大件都是用的大众的产品，所以在性能上不相伯仲，但就市场定位和价格来看，柯珞克的性价比要好于途岳。柯珞克的长宽高为4432*1841*1614mm，其轴距为2688mm，而途岳的长宽高为4453*1841*1632mm，轴距为2680mm。

动力方面途岳搭载1.4t以及2.0t三款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kw与137kw，峰值扭矩175nm、250nm、320nm。其高配版本使用的发动机为大众的ea888发动机，该发动机最大输出功率137kw，最大扭矩320n·m，0-100km/h加速时间仅7.8s。

而柯珞克搭载了ea211系列tsi230和tsi280两款涡轮直喷发动机，其tsi280车型最大扭矩为250n·m/1750-3000 rpm。

扩展资料：

在购买大众旗下的兄弟车型时，可以根据自身的要求来选择，途岳和柯珞克相比更加商务和成熟，更适合喜欢稳重的人驾驶，并且在车型的选择上途岳多出了一款使用ea888发动机的车型，自然而然的价格就更高了。

柯珞克更像是为年轻人准备的城市suv，其性价比和实用性都比途岳要好，在选择这两款车的时候除了纠结内饰和外观，其他方面就要看车辆在当地的销售价格了，哪个更便宜哪个就更值得买。

斯柯达和大众哪个好

斯柯达是大众旗下的子品牌，要说斯柯达和大众哪个更好，那无疑是大众更好了。这也能够看作是大众的战略布局之一，这么多年看下来斯柯达的品牌定位总是比大众低一档，销量方面也可以看出是不如大众的，但是很多懂车的人说斯柯达也是个好选择这是为什么呢。

从质量方面来看，斯柯达与大众虽然属于两家子公司，但是其生产却是在同一条生产线上的，所以质量方面斯柯达和大众的质量都一样没有谁比谁好这一说的。对于这两个品牌，大众无疑是有着自己的一套战略布局，这导致售价方面以及两款产品所面对的主要市场不尽相同，同样的也就是会面对不同的消费人群。所以这也就是为什么大众的售价要高于斯柯达，因为斯柯达本来就是为了满足低价人群的产品。

这样大众就可以通过这两个品牌分别占领两个细分市场，大众品牌的总占领市场也就会更大。对于配置方面，由于大众的产品定位就要高于斯柯达，这也就直接导致了大众的配置是要比斯柯达要高的，毕竟花更多的钱享受更好的配置这是天经地义的事情。但是就可以说斯柯达配置不好嘛，这是不对的，斯柯达用通俗易懂的话来说就是针对对于性价比要求较高的人群设计的，考虑到性价比其实斯柯达的配置完全是符合他的市场定位的。

更贵的大众的驾驶体验无疑要比斯柯达好但是更便宜的斯柯达配置绝对是性价比高的，也就是说这一方面比较仁者见仁了。大众很多时候在细节方面做的则要比斯柯达要好的，比如车内的隔音效果以及内饰细节等等这些方面。如果是注重细节而且不缺钱的话入手大众是比较推荐的，但是如果追求性价比，对于与大众同一生产线 出来的斯柯达来说无疑选择斯柯达才是最好的选择，当然前提是在你不是很注重良好的驾驶环境以及各方面的细节的前提下。毕竟这价格比大众低还要啥自行车呢，希望我的回答对你有所帮助。

斯柯达柯迪亚克怎么样？值得买吗？

我首先给出一个肯定的答案是：值得买！

为什么这么说，柯迪亚克与目前销量火爆的途观l是同平台产物，也就是同发动机、同变速箱、同底盘，咱们最在乎的三大件与途观l完全一致，但在配置上，柯迪亚克大部分车型都匹配了10.25英寸全液晶仪表盘，新款车型更增加了斑马智行多媒体系统，这些都是途观l所缺失的。

此外，柯迪亚克还有5座和7座两种座椅选项，大众要想享受到7座车型，那就必须要谈及途昂，而途昂超过30万的售价自然让不少消费者望而却步，七座德系suv，柯迪亚克无疑是首选。

还想谈谈动力部分，柯迪亚克全系搭载的都是2.0t涡轮增压发动机，而途观l还有1.4t选项，这一点足以证明柯迪亚克的诚意所在，并且目前2019款的柯迪亚克均支持国六排放标准。

最后，最关键的还属价格部分，柯迪亚克全系指导售价18.69-26.84万，其中2.0t低功率版本指导价18.69-22.84万，顶配版本与途观l2.0t低功率版本的低配价格相当，性价比显露无遗。

所以，这样一款suv，有什么理由不买呢？

陈志雄谈新途岳的设计思路 吸引年轻人眼球是关键

2023年3月，tc君在上海再一次遇见了老朋友陈志雄，只不过他的身份变成了上汽大众主流车型造型工作室高级经理，这次他与他的设计团队带来了最新作品——新途岳。

途岳在2018年底上市后，进一步提升了上汽大众大众品牌suv家族的市场竞争力，与途铠、途观、途昂出击各个细分市场，让用户购车时有了更多元化的选择，途岳也秉承了大众品牌suv家族的优秀基因，成为获得市场认可的爆款suv车型。

抢占年轻人的市场是途岳的一大重任，作为有着深耕国内市场多年经验的上汽大众，途岳硬朗设计符合年轻消费者心理需求，凭借着同级车型中少有硬朗设计被称为“小途昂”，既是对设计的肯定，也包含对未来的期许。

途岳用简单的笔触就复刻出和途昂几乎相同的rock-cutting设计，即便定位为紧凑型suv，但途岳却有着和家族老大哥途昂一般的面孔，大量粗犷平直的线条打造出线条紧绷的硬汉气质。

作为途岳的改款车型，新途岳延续了与全新途昂相似的设计，比如有冲击力的前脸设计，引擎盖上隆起的立体筋线、格栅部分潮汐式线条与翼展式下格栅，多出设计细节强化了全车硬朗的气质。

陈志雄在和包括thecars在内的媒体分享新途岳的设计思路时表示，自己作为一个设计师，一直在思考如何把一台车做得更独特一点。“现在更多的是需要背后的思考，是需要体系化的考虑，才能把车设计成和谐的整体，又能将这种设计延续下去。”

tc君一直认为上汽大众是一个不多见的合资车企，之所以这样说是因为上汽大众的中方话语权比其它任何合资车企都要高，即便遇到欧洲总部的反对，中方也要据理力争，因为只有自己最了解自己的市场。

单纯从造型设计上就能证明这一点。比如上汽大众并不甘心单纯地引进id.4，并将这款主打车型进行了本土化的调整，加入了对中国消费者审美的理解，带给人们全新的感受。

再比如斯柯达的全新柯迪亚克/柯迪亚克gt、明锐pro、柯米克gt等等，陈志雄一直向tc君传递一个观点，那就是本土化的重要性，国外用户注重功能，而国内用户需要外形更光鲜的产品。“我们要在外观设计上下手。中国消费者需要的是年轻化与空间进行完美结合的产品，既有年轻的感觉，又不牺牲空间，这是我们要做的事情。”

所以每次在见到陈志雄和他团队带来的作品时，tc君都会习惯性地问关于中方设计团队参与度的问题，这是对于中方团队的认可和尊重，tc君认为这也是文化自信的一种表现。

关于新途岳，陈志雄也表达了相同的观点。首先他对待每一个作品或者每一个设计任务都充满着希望，同时一直在思考怎么样让一台车能更好地面对国内市场，应对快速变化且激烈的竞争，怎么样让这台车吸引年轻人的眼球。“设计师会有很多方法，其中一个就是我们会找一堆相关和不相关的东西放在一起进行思想的碰撞。设计师会突破一些物品本来所展现的感觉，把它映入到自己的设计当中，用我们的笔勾勒出自己对于这台车的理解和想象。”

在经过思想碰撞和头脑风暴以后，新途岳在设计层面的三个主要关键词应运而生：超越极限，超越优雅，超越细节。

陈志雄认为其中的“超越优雅”，说明要将这台suv设计得粗犷一些，尽管它是一台城市suv，但是不能放弃追求越野、追求粗犷肌肉感的梦想。“超越细节”更多是把细节追求到极致，陈志雄举了个例子，“在做车灯的设计和格栅的设计上面，我们都会对每一毫米甚至是零点几毫米的精致追求，让所有的细节都严丝合缝，用非常细致的小细节展现车的品质感。”

最终将这些展现出来的想法形成造型草图，并归总在一起，就形成了成熟的设计方案。

见过设计草图的人不在少数，但是如何理解它感受它，并通过设计草图走入设计师的内心世界，这需要一定的技巧。为了将大屏幕上的新途岳设计草图向在场的媒体解释明白，陈志雄讲述了设计师对于草图的自我定义，他认为设计师最看重的是车轮，四个车轮奠定了一台车的基准，设计师特别喜欢把车轮画大一点。“一位设计总监说，轮子的大小就和模特的腿长短一样，轮子越大就越是大长腿，所以对于一台车非常重要。通过车轮和车轮产生的阴影，我们把设计图的“地基”先打好，车辆设计出来会很稳定，也有重量感。”陈志雄认为车身轮廓和车窗至关重要，因为它们关系到车的定位和比例关系。

谈到新途岳前脸，陈志雄表示前脸是非常重要的产品特征，把前脸通过上下两层的分割，显得更高更饱满。“作为suv我们要展现它的重量感，车灯开眼角的设计是最新的造型设计语言，比如id家族都是这样的造型。”

陈志雄还分享了一个设计经验，他表示一辆车要有运动感和力量感，前脸下进气格栅一定要往两边延展，让它有张开并且往前冲的趋势，产生强烈向两侧拉伸的张力，可以让前脸整体变得有活力、有冲劲。下进气格栅还带有参数化的纹理，这种变化的菱形图案包含了韵律的美感。

关于车尾，陈志雄表示在设计时很强调前脸与车尾的一致性，因为这样才能让全车造型的主题更加凸显，也更有冲击力。“比如新途岳的车尾也是上面一个元素下面一个元素，细节上与前脸相呼应，展现了运动性。”

空间，对于suv非常重要，因此内饰的设计要展现suv的空间感。陈志雄介绍车内设计图有一条从头到尾贯穿的特征线，展现了包裹感空间感的设计，这确定了内饰的框架。把内饰分成了上下两个部分。“车顶看上去既要有一些空间感，也不能过于宽阔，过于宽阔容易让人失去一种舒适感，一种被保护的感觉。下面有一条分割线，这条线让新途岳的特征完整体现出来。中央通道不是特别高，但是通过前面往上翘的形状，变得更加自然。”

陈志雄表示，对于消费者来说，仪表台、中央通道和门板是最容易看到的，因此内饰采用了环绕型的设计，并将环绕的部分都进行软包设计，对用户来说更加舒适，显得更有质感，环绕式的软包也会显得更加宽阔。总之，内饰造型设计的目的就是让整台车看上去更加宽敞舒适。

设计除了线条，还有颜色，新途岳一共有包括月皓白、月曜灰、月晖银、月霜青、月霞红、月华蓝等六种颜色，陈志雄认为月霜青和月华蓝是他最喜欢的颜色，因为这两个颜色和年轻人的品位密不可分。“我们觉得除了黑色白色这样的大众色之外，也需要一些亮丽的颜色，特别是月华蓝车身和彩色的轮毂搭配，更有运动的感觉，显得全车更加活泼。”

陈志雄表示，团队在做色彩设计的时候强调克制化的设计理念，用一点点的颜色点缀在里面，而不是完全将色彩铺开。这样做会觉得一开始看比较普通，仔细看会发现一些小细节，有一种“此处无声胜有声”的境界。

tc君能理解陈志雄对于新途岳设计上所追求的各处细节，既要展现出这是一款大众品牌的suv，要遵守造型上的dna，还要延续一些理性的设计。这些设计的细节和用心正是中方设计团队所做出的努力，让新途岳更加与众不同，更加接近年轻人的消费市场。

【本文来自易车号作者thecars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

德系原味柯珞克 斯柯达与大众依然同门不同命【快车体验282】

得紧凑型suv市场得天下，这是许多车企会选择的“发财之路”，像长城哈弗仅靠一台h6就足够养活自己。而斯柯达有点不同，养活自己的是小型suv柯米克，并不是紧凑型suv柯珞克。

柯珞克其实还背负一个任务，它是来接替失败的yeti，所以斯柯达寄予很高的厚望在它身上。可上市至今两年过去了，单月最低曾卖过600多台，单月最高也不到5000台，相比来自同平台卖得火热的一汽-大众探歌，柯珞克这成绩的确很难拿得出手，都是差不多的底子，为何它还是被打入冷宫？

上汽斯柯达柯珞克2019款

预售价：13.99-17.74万元

车型定位：紧凑型suv

发动机：1.2t/1.4tl4

变速箱：7dct

最大马力：116/150匹

峰值扭矩：200/250牛·米

排放标准：国六

车型亮点：气场足、空间大、座椅舒服

实拍车型：2019款tsi280dsg优享版（指导价：15.94万元）

气势上不比探歌差

柯珞克延续“大棕熊”柯迪亚克的设计，可以看成是小号的柯迪亚克，我一直觉得斯柯达这种设计就该放在suv上，你想想熊一般的大脸放在轿车上，总感觉憋屈，而suv够大的身材恰好能融合在一起。

来自于捷克的设计，让柯珞克一直在强调波西米亚艺术和水晶切割，或许是我的艺术造诣不高，还真没感受到波西米亚带来的氛围，倒是水晶切割，整齐划一的大灯一眼就能看出。

柯珞克的身材也不小，从海外引入国内还增加了50mm的轴距，跟探歌一样2688mm轴距，但整体尺寸都要比探歌大一圈，也比东风日产逍客大一些，整个外形条件其实已经很不错了。

但还是同门不同命

柯珞克跟探歌来自相同的mqb平台，但两者也证明一句话：同门不同命。柯珞克虽是带着很浓的德系味，在内饰也可以找到大众许多元素，只不过探歌愿意花多花点设计在它身上，而柯珞克显然看起来有些乏味。

不过相比探歌，柯珞克中控台有大面积的软性材料加入，输在了设计上，但软性材料还是能帮柯珞克掰回一点面子的。

柯珞克跟它的许多兄弟一样，用上斑马智行系统，整体车机流畅程度肯定要强于探歌，而且它的应用程序相当丰富，娱乐功能反而成为这套无聊内饰的亮点。

同平台的好处，就是探歌大空间、大后排，柯珞克一并都有了，两者的空间不相伯仲，甚至在座椅舒适度和储物空间上，柯珞克要好于探歌一些，要比探歌更实用。

只是后备箱两侧的悬挂部分占用太多空间，座椅放倒也不能达到全平的效果，这两点都输给了探歌。

动力选择上，柯珞克可选的1.2t动力车型会少了很多，只有一款，明显把主力车型都放在1.4t车型，所以消费者购买门槛大部分都从1.4t车型起，价格也相应提高了。

斯柯达以往搭载这套动力总成的车型，至少在驾驶层面的来说，它不会像同级别cvt车型那般无聊，像柯珞克跟逍客一般。不过呢，逍客和探歌都可以加92号汽油，而柯珞克却只能加95号及以上，这对于考虑成本的用户来说比较在意。

卖不动，这次可能又是因为价格

yeti的失败众所周知，原因还是那个脱离实际的高定价，还记得yeti当时价格一出的时候，多少人直摇头：16.58万元的起步价，最高卖到24.18万元，都快赶上老途观。

事实上，柯珞克一上市价格并不算高，因为跟上汽大众途岳16.58-22.38万元的价格相比，它很好的拉开两者的定位差距。可后期的一汽-大众探歌以13.58-20.38万元价格推出时，柯珞克再推2019款就有了普遍价格偏高的呼声。

原因是三大件上的底盘，探歌采用的是多连杆悬挂，而柯珞克从海外回来减配成了扭力梁。按大家的话来说，扭力梁折半价，所以既要省出成本，那2019款的柯珞克价格就相应降下来。

但柯珞克并没有这么做，既然没有降价，但总得把优惠跟上吧，不然怎么跟探歌打？但从销售口中得知，柯珞克的优惠幅度并不是很大，平均都在1-1.5万元的优惠，而探歌现在的优惠可要比柯珞克的翻一倍了，优惠下来的价格差距微乎其微，你说我买探歌还是柯珞克好？

难道没有大优惠，是因为配置够高的自信？虽然柯珞克在标配的情况上要好于探歌，全系标配了胎压报警、esp、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、led日行灯等，另外，自动大灯、车联网功能除了低配车型，也都完全覆盖。

但实际并没有跟探歌拉开差距，因为探歌除了定速巡航、还有自动驻车、后视镜加热也都标配，甚至led大灯、carplay/carlife、后排出风口、pm2.5过滤装置这些配置的覆盖都要比柯珞克多，加上大优惠，探歌对柯珞克影响可想而知。

所以说到底，大家关注还是价格，柯珞克还是没有能完全汲取yeti的失败教训，既然是来接替yeti的位置，市场价格竞争关系变了，它也应该随机应变。

目前来看，探歌的大优惠压着价格已经来到12-18万的区间，捷达vs5顶配车型也压在12万内，其实留给柯珞克可考虑的价格区间还有不少。或许来个更大的优惠，让消费者觉得值，不敢说销量能有多好，但跟自家柯米克看齐应该没有问题。

主观评分：6.5分（满分10分）

斯柯达如此重视柯珞克，可是带来的诚意并不多，拥有的配置优势没显现出来，后期的价格优惠幅度也不大，最重要是跟着大哥不学好，学减配，这根本不是斯柯达品牌所能支撑得起的。

如今懂车的消费者并不少，也感受得出诸如底盘、质感这些东西的差异化，体验肯定有所减分，所幸如今的柯珞克在市场中并没有带来过多的质量问题，也还是一贯的德系品质，这个及格分还是要给它的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众变速箱dq381有几个版本的

6个。

1、dq200，干式7速双离合变速器，能承受的最大扭矩为250n*m，主要搭载于中低排量的车型，如速腾、高尔夫等。dq200具有更好的燃油经济性、更便利的动力总成摆布性等特点，但是只能适用于最大扭矩小于250nm的中小型发动机。dq200也是问题最多的一款，大量用户反映汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题，甚至出现使用几万公里就坏了更换双离合的，所以这款变速箱是不推荐的。

2、dq250，6速湿式双离合变速箱，dq250能承受的最大扭矩为350n*m，主要搭载于途观l，途观丝路、探岳、奥迪q3上的1.4t。但湿式离合器的传动效率显然不如干式，燃油经济性也有所下滑。dq250属于德国原产，相比上面的dq200在可靠性上有很大提高，所以1.4t+dq250相对还是靠谱的。

3、dq380，7速湿式双离合变速器，dq380是dq500的简配版，是在dq500的基础上改进研发而成。dq380最大扭矩为420n*m，主要搭载于凌度、速派、高七等车型。这款变速箱稳定性还行，没反映有大面积故障，但只能用于两驱版车型。

4、dq381，7速湿式双离合变速器，大部分的结构与dq380是一致的，但是进行了一系列优化。基本用于大众的中高端车型，主要用于四驱车型，例如奥迪s3等。据说国6后现有380都要换381。

5、dq500，7速湿式双离合变速箱，最大可以承受600n*m的扭矩，dq500和dq380都在天津dsg变速箱厂生产。主要搭载在奥迪tt rs、途昂、途观l高配等。dq500是目前大众双离合变速箱中最高端的。

6、dq400e，6速湿式双离合变速箱，油电混合动力双离合变速箱，dq380基础上改的，后期会国产，主要搭载在途观l新能源、高尔夫gte以及奥迪a3 e-tron等车上，性能还有待观察。

为什么斯柯达卖不好？

三个原因

1：品牌影响力。斯柯达电机由大众集团收购，在中国汽车市场中发挥的角色是“低匹配公众”。大众汽车于1984年，中国的发展，其品牌的基础是其品牌成功的基础。消费升级的主要阶段和中间阶段是；在这个阶段的常见消费感没有常识，车辆质量质量由公众定义。因此，汽车的崎岖大量汽车也是一个很好的汽车，这是一种品牌意识，将形成为确定公众的普及。作为捷克洛伐克的汽车品牌，斯柯达几乎为零。有必要在零三年中获得三岁车的品牌影响力。然而，消费者市场面临着丰富的选择，以及有多少人会认为有必要了解一个小国的未知品牌？这个问题的答案几乎没有争议，即使有大众集团的品牌返回书籍，这个酷炫的门品牌普遍认可。

2：技术神刀。斯柯达电机是由大众网集团收购的，批量生产车辆采用大众平台建造。两大资产是自然共用的公共汽车；这决定斯柯达必然成功，而且上升的空间基本没有。因为斯柯达进入了中国的汽车市场，所以它与大众的严重问题相同；首先，斯柯达的大众发动机配备严重燃烧的油问题，具有优秀的设计和大昊锐，许多旧车辆达到1000公里/1l油损失。这种问题在大众品牌下称为“杂交”，它是斯柯达品牌的工业废物。第二个大问题是dsg系列变速箱中的dq200，称为干双离合器。离合器没有润滑系统和主动散热系统，干摩擦离合器将在高频中的半环连接中发生快速磨损，并且还将导致由于高温导致变速器的变速箱；更多适用于双重质量减震缺陷，一旦生锈，副手源不断。这种机器也只有一个大型消费者被批准。

3：没有提供水。客观评估斯柯达汽车的设计语言，总结了四个词[非常味道]；欧洲汽车的设计风格是百朵花，文化与全球区域差异的小区差异决定了设计风格的多样化，斯柯达设计也是欧洲卡车文化的一个实施例。然而，与大众的平庸相比，这种设计文化已成为一种流行的障碍；大多数消费者更容易接受汽车的功能，并且动态的权力也将体现在美学中。

摘要：以上三分决定了斯柯达汽车的尽头不会是理想的。该品牌在上海的良好认可为中型辐射区域，但只能在较大的范围内定位三线合资品牌。斯柯达2019年中国汽车市场销售品牌销售清单排名19，作为一家品牌的主要攻击快速销售车，毫无疑问它失败了；在大众人民套装之后，受影响最大的是大师品牌，很可能是斯柯达。

有哪些值得推荐的SUV车型？

现在汽车工艺技术成熟车辆耐用程度也都很高，只需要选择自己喜欢的并且今后用车成本稍低的车型。

下面推荐几款车型：本田缤智、本田xrv、日产逍客、三菱奕歌自动低配车型、三菱劲炫、韩系车型包括很多紧凑型和小型suv代表的有现代ix35、ix25、起亚智跑、kx3。

雪铁龙c3-xr、云逸c4、标志3008、2008、东方雷诺科雷嘉、铃木维特拉、长安cs75、吉利博越等等……

SUV哪款车好？

福特翼虎和大众途观是同级别车型中最值得推荐的两款车型。翼虎确实要提价，但途观也一样需要加价，而且都需要等。翼虎车型最新，动力选择多，性价比很高。

翼虎的外形比较激进，整车硬朗的线条透露着一丝阳刚之气，其中以前脸表现得犹为明显。从整体设计上来看，它有点像加大版的新福克斯。翼虎年轻有活力，途观沉稳大气。内饰也是如此。但做工方面翼虎与途观还是有些差距的。目前翼虎有1.6l gtdi和2.0l gtdi两款发动机可选，与这两款发动机匹配只有一款6挡手自一体变速箱。其中，2.0l gtdi发动机在蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过（调校略有不同），最大功率242马力，最大扭矩350n·m，数据相当抢眼。动力系统的选择性方面，途观要比翼虎多。途观有1.4tsi、1.8tsi和2.0tsi三款发动机可选，变速箱则有6挡手动和6挡手自一体变速可选。 车再怎么好，能让用户买到才是最关键的。翼虎当前面临的最大困境是产能问题，需求严重超过了供给量，再加上厂家对经销商销售管理不严格，从而导致了翼虎加价销售的行为出现。

个人认为福特翼虎，大众途观和本田c-rv是最值得考虑的车型，三款车风格不同，翼虎时尚，大众沉稳，c-rv居家。

如果购买途观的话，推荐1.8tsi自动两驱舒适版/自动四驱舒适版比入门级的1.8tsi手动两驱风尚版/自动两驱风尚版贵了有2.6万元，但前者增加了定速巡航、倒车雷达、前排座椅电动调节、vienna真皮座椅、自动分区空调、后座出风口、前中央扶手等多项实用的配置，且1.8tsi自动两驱舒适版/自动四驱舒适版售价分别为23.78万元和25.48万元，价格相对适中，综合表现较为出众。

如果您愿意等待的话还是建议途观。如果您不抵制日货的话c-rv是最佳选择。同时，新一代的rav4也很不错，偏向于休闲。途观的综合性能与质量最好，但价格稍高。新胜达和汉兰达是7座设计，车型尺寸最大，空间大，配置高，还代国产后价格降低，性价比更高，但韩系车的保值率不如德系和日系。新胜达和汉兰达其实和途观，c-rv不在一个级别上。汉兰达更大气，整体驾驶感受和凯美瑞很像，新胜达性价比很高，更居家些.您既然很看重rav4的话那就跟您说说rav4好了，如果您要在日系suv中选的话，这个价位rav4是最好的了，他比cr-v车型新，动力好，cr-v主要是舒适，rav4在舒适的同时兼顾操控和运动。rav4多一些驾驶乐趣，cr-v则是完全为舒适而生。rav4在加速性能上更胜一筹，而cr-v的刹车表现稍好。两款车的噪音水平十分接近，但要说省油的话，还是cr-v更有优势。

文章到此结束，如果本次分享的途岳和柯迪亚克怎么选的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！