新款领航员用了什么悬架？

很多朋友对于新款领航员用了什么悬架？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

新款领航员的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。领航员是林肯旗下的一款大型豪华suv，这款车是非常讲究舒适性的，所以使用了前双叉臂后多连杆的悬架组合。悬架是连接车身与车轮的，对汽车的操控性和舒适性影响是巨大的。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以吸收更多的冲击和震动，这样可以提高车子的乘坐舒适性。多连杆悬架也可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

林肯领航员有气动悬架吗

今天，边肖向你讲述汽车。最近，一位朋友问边肖林肯领航员他是否有气动悬挂。这是边肖的回答。有兴趣的朋友可以了解一下，说不定对你有帮助。

飞行员没有空气悬架。空气悬架是大多数欧洲汽车制造商商会使用的东西。

飞行员的部分车型配备了电磁悬浮。

领航员是林肯旗下的大型豪华7座suv，在国内受到了很多消费者的欢迎。

国内很多消费者基本都买了飞行员。

新款领航员搭载3.5升双涡轮增压发动机，最大功率285kw，最大扭矩680 nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速3,000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。

领航员的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车的内部空间很大，内饰做工和用料也很不错。

林肯是来自美国的豪华品牌。林肯是福特旗下的一个品牌，专门制造豪华车。

林肯的车型并不多，林肯进入国内市场也相当晚。当然，国内消费者对林肯品牌的认知度并不是很高。

不过林肯的车辆还是不错的。林肯的车辆内饰设计相当上档次，匹配度比较高。林肯的驾驶舒适性和隔音也很好。

边肖的介绍到此结束。看完这些介绍，你对林肯领航员的气动悬挂有一定了解了吗？希望边肖的介绍能对你有所帮助，你可以去本站其他页面继续阅读。谢谢你的支持。

林肯领航员有气动悬架吗

飞行员没有空空气悬架，空空气悬架是大部分欧洲汽车厂商都会用的东西。

领航员的某些型号配备了电磁悬架。

领航员是林肯旗下的大型豪华7座suv，在国内受到了很多消费者的欢迎。

国内很多消费者都买过飞行员。

新款领航员搭载3.5升双涡轮增压发动机，最大功率285kw，最大扭矩680 nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速3,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。

领航员前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车的内饰空很大，内饰做工和用料也很不错。

林肯是来自美国的豪华品牌，林肯是福特旗下专门制造豪华车的品牌。

林肯拥有的车型并不多，而且林肯进入国内市场相对较晚，所以国内消费者对林肯品牌的认知度并不是很高。

不过林肯的车不错，林肯的车内饰设计很有档次感，配置也比较高，林肯的驾驶舒适性和隔音也很好。

林肯领航员有气动悬架吗

领航员是没有空气悬挂的，空气悬挂是大部分欧洲汽车厂商会使用的东西。领航员的部分配置车型是有电磁悬挂的。领航员是林肯旗下的一款大型豪华7座suv车型，这款车在国内受到了不少消费者的欢迎。国内有不少消费者都购买了领航员。新款领航员搭载了一台3.5升双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为285kw，最大扭矩为680牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。领航员的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的车内空间很大，内饰做工和用料也非常不错。林肯是一个来自美国的豪华品牌，林肯是福特旗下专门制造豪华汽车的品牌。林肯旗下的车型不多，林肯进入国内市场也比较晚，所以国内的消费者对林肯这个品牌的认知度还不是很高。但是，林肯的汽车是不错的，林肯的汽车内饰设计比较有档次感，并且配置比较高，林肯行驶起来舒适性和隔音性也是很好的。百万购车补贴

凯雷德VS领航员：怎么选才显得自己是大佬？

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内饰方面：两款车型最为美系全系车豪华suv的代表，无论是配置还是做工配置用料做工都非常出色。领航员采用了钢琴键式按钮换挡的模式，让人觉得新奇又好玩；反观凯雷德，这个“大拐棍”怀挡虽然充满了美式气息，但是无论是在使用难易程度还是美观方面都较领航员逊色不少。至于性能方面两车可以说是半斤八两，都是非承载式车身，独立悬挂，与品牌旗下的性能皮卡车型同平台，拖拽数据大的不敢想象，都有多种地形模式，但凯雷德有电磁悬挂，多一把后锁，但也仅是限滑差速器，不是机械锁，所以两车都没有没有太出色的越野性能，毕竟定位都是城市豪华suv。

领航员悬架软硬怎么调节

新款航海家的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。领航员是林肯旗下的一款大型豪华suv。这款车非常舒适，所以它采用了前双叉臂和后多连杆的悬架组合。

悬架是车身和车轮之间的连接。悬架对汽车的操控性和舒适性有很大的影响。

良好的悬架可以提高汽车的舒适性和操控性。

双叉臂悬架和多连杆悬架是独立悬架，独立悬架中间没有连接，所以使用独立悬架的汽车的两个同轴车轮之间没有连接，避免了两个同轴车轮之间的运动干涉现象。

多连杆悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

双叉臂悬架可以吸收更多的冲击和振动，可以提高汽车的乘坐舒适性。

多连杆悬架还可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

林肯领航员空气悬架如何操作

没有控制按键，是通过前雷达感应自动操控的。时速30km以下的时候，如果遇到涉水较深或者前方有障碍物底盘会自动升起。希望能帮到你

林肯有多少款SUV，目前价格是多少？

林肯suv的典型就是mkx了，基础mkx premiere起价39,035美元。这是豪华中型suv级别的最低基价之一，一些竞争对手的起价大约在20,000美元左右。

除此之外，林肯一些suv的车型和价格：

2019林肯飞行员。起始价，$52195。

2019林肯mkc。起始价，37675。

2018林肯mkt。起始价，$ 44455。

2018林肯mkx。起始价，$ 39,960。

2019年林肯鹦鹉螺。起始价，$ 45,540。

2019林肯领航员。起始价，$ 74,500。

2019lincoln navigator l.起拍价，$82050。

不仅如此，对于搭载3.7升v6发动机的前轮驱动premiere，2018年林肯mkx的首发制造商建议的零售价（msrp）仅为40,000美元。升级至select trim，价格开始接近$ 43,000，而reserve的起点约为46,500美元。

最值得一提的是，2018年林肯导航仪售价73,250美元。林肯的全尺寸豪华suv有一个价格标签：2018年林肯领航员将在今年秋季上市时售价73,250美元。最重要的是，价格低于导航仪最直接的竞争对手凯迪拉克凯雷德（cadillac escalade）超过1000美元。

当然，林肯还有小型的suv，在林肯中mkc是一个坚实的豪华紧凑型suv。

2020这三款重磅中大SUV，林肯飞行家实力不俗，好车推荐

与2018年相比教，福特去年的国内销量大幅度下降了39.4%，这不是一个好销量。但与去年相比，福特今年开始止跌回升。第四季度，长安福特销量环比增长11.8%。多款车型销量逐月提升，半数以上经销商开始盈利。未来两年，长安福特计划推出17款新车。让我们看看福特将在2020年推出什么样的重型新车！

福特探险者

福特探险者对于多数车友来说可能不陌生，老款车型其实路上还是比较多见的。作为福特的中大型suv，其新车定位比锐界还要更大更豪华，所以也吸引了不少消费者信赖。现款福特探险者其实在2011年就进口的形式在华销售，在2015年进行了中期改款。来到去年，探险者在国外率先推出了换代车型，福特汽车则决定在今年由长安福特开始生产销售全新的探险者。

全新福特探险者放弃了目前使用的d4平台，转而使用最新研发的cd6后驱平台上打造，新平台将会让福特探险者拥有大量铝制材料来降低整车重量，当然cd6平台也是与新林肯飞行者共同打造。外观造型设计方面，该车将使用最新的前脸设计，倒梯形轮廓的前格栅与大灯组相连接，灯组轮廓向车身两侧收缩，与硬朗的车头线条相呼应，再加上黑色的前杠护板，看上去硬气十足。

去年年底，国产探险者已被列入工信部新车目录。不难看出，国产版探险家依然保持着海外的设计风格，外观有普通版和st线两种。国内探险者的竞争对手显然是大众途昂、昂科旗等大中型suv产品。

与现款探险者相比，外观的变化其实是次要的，毕竟品味不同。核心的变化是轴距的飞跃。现款探险家轴距2860mm，新一代探险者轴距3025mm，比现款探险者轴距高165mm。不过，虽然轴距有了很大的提升，但新老车型的差别并不大，这也相当有趣。

新一代探险者采用中控台对称布局，悬挂式中控台提升整体视觉效果。这个大的中央控制屏幕可能配备了最新的同步系统。除了触摸屏操作外，还预留了大量的物理按键操作，兼顾了方便性和技术感。新车内饰包采用了大量的软性材料，增强了舒适性和档次感。同时，在座椅布局方面，新车使用了6座22布局或7座232布局。不过，需要注意的是，国产版中控区将如何设计，目前还不得而知。毕竟，国产福特不同于海外同步多媒体系统。

在动力方面，新车配备了2.3t直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kw（216ps），可以满足国家六排放标准。变速器信息尚未公布，但预计将搭载10at自动变速器。海外新一代探险者也有更多3.3l混合动力和3.0tv6的动力选择。

福特福克斯wagon

与之前的车型相比，新一代福克斯在中国的销量已经减少了两倍。长安福特一直在努力提高福克斯的销量，如扩大st线套房车型、推出福克斯active等。2020年下半年，长安福特计划推出福克斯旅行车版本福克斯旅行车。那些吹过锅的人是好朋友，我们这次可以点菜了。

虽然已经确定引入国产福特福克斯wagon，但海外福克斯wagon的版本有很多，长安福特选择哪款车型引入，目前还不得而知。以上两款车型是普通福克斯的旅行版。如果按照这个外观来介绍的话，外观会平淡一些。

如果是以上两款特别旅行版，会不会更有趣？相信长安福特会在福克斯wagon的基础上增加一款st系列版本，以满足外观控制的需要。

后来我把它翻过来了。福特在海外真的有st-line的福克斯旅行车。如果从外观看是中国制造，相信可以吸引一些消费者。毕竟，没有同级别的运动车型。

内饰方面也有望与现款福克斯相似，毕竟没有变化的空间，而配置方面也是现款福克斯的延续。然而，货车最重要的是后车厢空间的改变。与福克斯掀背版和掀背版相比，旅行车版更加规整，在长度、深度和高度上都有更好的表现。

?林肯飞行家

林肯飞行家，如果只说名字大家想不到是什么车型，飞行家定位为中大型suv，定位介于林肯航海家(mkx)与林肯领航员之间，对手将锁定奥迪q7/奔驰gle/宝马x5这一类豪华suv车型。新款飞行家目前只有进口在销售，汽油版售价为62.88-68.88万元，插电混动版售价为81.88万元，将来国产后售价有望进一步下调。

飞行员使用了林肯家族设计元素，前脸提供两种中网设计风格，营造出稳重精致的外观。两侧新的前照灯组使用了分体式设计，略显凸起的led前照灯组轮廓灵感来源于飞机机翼，与稳定的进气格栅造型相得益彰。在车尾，贯通式尾灯组使新车在夜间具有较高的识别度。同时，结合两侧四个排气口的排气布局，增加了新车的运动感。

飞人轿车侧面的设计相当舒适协调，而短前悬架和长后悬架的设计则增强了视觉豪华感。轴距方面，与奥迪q7（3001mm）、奔驰gle（2995mm）和宝马x5（2975mm）相比，领航员3025mm的车身长度仍然是同级中最强的，车身宽度也是四款车型中最大的。

此前，工业和信息化部的国内试点申请图已经曝光。外观与进口版相同，轴距为3025mm，并没有因为国产而加长（毕竟已经很长时间了）。

飞行家的内饰由实木、金属、真皮、钢琴烤漆等多种材质连接，成功的塑造了豪华感十足的车厢气氛。10英寸中控触摸屏与诸多实体按键的组装，也取得了科技感与实用性平衡。座椅布局方面，每周一款提供2+3+2式7座供消费者选择。

在动力方面，与进口版本一样，国内飞行员配备了3.0tv6双涡轮增压发动机，最大功率为261kw（355ps），10速手动自备变速箱和一套四轮驱动系统。此外，相信国内也有插电式混合动力版本，但插电式的动力系统和参数还没有曝光。

福特撼路者2.3t

由于撼路者的定位比较小，硬派suv自然销量不会是顶级车型的表现。不过，福特并没有忘记这款车型。2020年，江铃福特将推出搭载2.3t涡轮增压发动机的路虎，但外观并没有改变。

目前，该车拥有2.0t汽油机和2.2t柴油机，均为国家五项排放标准。新型2.3t汽油机不仅具有更强的动力性能，而且可以达到第六个国家标准的排放标准。国家城市许可证没有限制。该2.3t发动机型号是caf488wqgj，由changanford制造，最大功率为202kw（255ps）。

外观上，新车型与现款车型没有明显区别。显然，这个更新更多的是关于动力总成部分。不过，目前还不知道内饰是否有变化。

不过，在应用图中我们可以看到，除了普通车型外，这款路虎还将有运动版。前格栅、轮毂、后视镜壳体和前杠全部采用亮黑色覆盖，将比普通版更加个性化。

目前还没有关于内饰是否有变化的信息，但预计会保持与现款一致的设计。回顾路虎的内饰，虽然采用了福特上一代的内饰设计，但与路虎强硬派的定位相当匹配，给人一种粗犷的感觉。

总结

我们没有推出另一款福特全新中型suv。这是因为目前关于它的所有信息都是零，所以不可能猜测会推出哪种产品。

我相信，到2020年，福特将是稳定发展步伐的一年，通过加快产品引进、增加经销商利润和提高客户满意度来提升品牌表现。接下来，我们将等待福特在2020年的表现，看他们能否兑现承诺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯有多少款SUV，目前价格是多少？

林肯目前在售的suv有林肯mkc、航海家、林肯mkx、领航员四款。价格方面分别是林肯mkc27.98-37.68万、航海家38.88-51.88万、林肯mkx41.88-61.88万、林肯mkc109.80-119.80万。下面是我对这几款车的见解。

1、林肯mkc

总得来说颜值很高，漆面还是比较厚的，光泽度也不错。风格属于耐看型，不夸张也不老气。适合全家总动员外出出游，车内的视野高度不错。与同一价位的其他车相比，这车的配置算得上不错的了。

2、航海家

很好看，喜欢这种类型的，内饰用料不错，但没没很新颖的设计，空间很舒服，当然不是宽裕，是够用，刚好那种吧，后排坐三个人没有什么拥挤感，配置要有的都有，这点上做得还是算好的。

3、林肯mkx

整体显得厚重且现代感十足，飞翼式的家族前格栅依旧是最引人注目的亮点，内饰质感很好，很多地方都是真皮，做工也很精细，空间够大，我坐进去完全没压抑感，后排三个人一点都不挤，配置丰富，科技感十足，像倒车影像，导航什么的都配有。

4、领航员

外观很个性，林肯的车标有很高的辨识度。内饰不管是用料，还是做工都是很精致的。空间很是宽敞，前中后排我都坐过，感觉都还不错，没有什么约束感。配置就是满满当当的，只要是我需要的，这款车都有，霸气吧。

为什么不直接用皮卡底盘造SUV？

好问题，聪明人。

最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田hilux surf上市，一炮而红。

surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。

hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。

2005年，丰田在东南亚推出了基于hilux平台的的suv fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。

基实很多带大梁的硬派suv的底盘都来自皮卡。

比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的hilux。

哈弗h5的底盘就是长城风骏。

江铃驭胜s350的底盘是江铃域虎。

还有高大上的合资。

五十铃牧游侠的底盘是五十铃d-max。

福特撼路者的底盘是福特ranger。

郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。

林肯领航员的底盘是福特f150。

…………

这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做suv不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！

在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城 汽车 ！是最好的实例。长城 汽车 靠皮卡起家然后在suv领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城 汽车 讲讲他们的底盘及构造。

长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗h9许多相同之处。

而suv兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城 汽车 早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城 汽车 在suv领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了h6的诞生，从那时起诞生了中国suv的神话。

综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于suv。

帕拉丁：你以为我是怎么来的？ 郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派suv，这个就是你说的用皮卡底盘打造的suv；然后驭胜s350也是这么一款suv，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派suv，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。

日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的suv，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的suv，和普通城市suv不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是suv中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。

驭胜s350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜s350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。

然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款suv就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。

越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是suv用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数suv都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数suv舍去大梁的原因。

长城 汽车 就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗cuv，h3，h5等越野车，最后推出h9越野车（也可以叫具备越野型能的suv），这不是在皮卡平台上造suv，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的suv。

皮卡底盘打造suv有很多·车型均为冷门选项 分析基础：

这两种车型目前都被定义为suv，也就是运动型多用途 汽车 ；但是真正越野车应当是orv，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。

用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是orv，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、h3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。

其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考gmc·sierra，福特f系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华 汽车 。

「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特f150或350。所以以皮卡底盘打造suv是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的suv的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。

图1：萨博班

图2：凯雷德

图3：领航员

图4：乔治巴顿

这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或h3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。

底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。

钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5l左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3l，是不是有些夸张了呢？

使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15l/100km的范围内，平均油耗也难于低于10l/100km；对于以铺装路面代步为主的 汽车 用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？

suv·城市化是必然的结果！

suv车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。

比如自带越野标签的路虎 汽车 ，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“suv”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。

至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？

但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦c/d尺寸级别的车辆油耗达到现阶段a/b级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。

天和mcn授权发布

林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？

丰田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕杰罗劲畅——l200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企 都会有一款同平台的的suv。

首先suv就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。

suv最初就是皮卡改装的

皮卡底盘是造硬派suv的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上suv的壳来造硬派suv，下面给你举几个例子吧！

丰田 汽车 海拉克斯 穿越者

两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。

日产 d22 帕拉丁

d22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。

日产 纳瓦拉 途达

这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派suv途达就上市了，都是2.5l汽油机+加特可7at变速箱，中控内饰几乎都一模一样。

福特 ranger 撼路者

福特ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3t涡轮增压发动机及10at变速箱，动力澎湃，可玩性强。

五十铃 d-max mux（牧游侠）

国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派suv，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。

leon点评：用皮卡底盘造suv其实很常见，只不过这类suv在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派suv性能是很不错的！

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