途岳双离合是湿式的吗？

gd汽车网 2023-11-16 12:39:17 23 0

很多朋友对于途岳双离合是湿式的吗？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

途岳车型有湿式双离合，也有干式双离合，具体要看是哪个车型。具体的如下：1、280TSI车型搭载1.4T发动机，匹配的是7速干式双离合，代号DQ200；2、330TSI车型搭载2.0T发动机，匹配的是7速湿式双离合，代号DQ381。途岳是上汽大众上市的一款紧凑型SUV，属于途观的换代产品，分为国五、国六两种排放标准，车身外观颜色共有6种，分别是：雅致白、炫雅棕、碳晶灰、水晶灰、摩登金、湖光蓝。

途岳是湿式双离合吗?

公路车辆有湿式双离合器和干式双离合器，具体取决于车辆类型。详情如下:

280tsi车型搭载1.4t发动机，匹配7速干式双离合，代号dq200。

330tsi车型，搭载2.0t发动机，匹配7速湿式双离合，代号dq381。

湿式双离合和干式双离合的区别可以简单总结为:干式离合器的优点是换挡速度快、传动效率高、更省油。缺点是散热差，传输寿命相对较短。

湿式双离合的优点是更耐用，不容易出现问题。缺点是成本较高。如果成本更高，车价自然会更贵。

至于两者的具体工作原理，由于篇幅限制，这里就不详细介绍了，感兴趣的朋友可以自行上网查看资料。

途岳是上汽大众于2018年10月31日推出的紧凑型suv，属于途观的换代产品。官方指导价:169.8~229.8万元，分为国五和国六两个排放标准。

外观颜色有6种，分别是:优雅的白色、耀眼的棕色、碳水晶灰色、水晶灰色、现代金色和湖蓝色。

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大众途岳是干式还是湿式双离合

大众途岳的1.4t车型使用了干式双离合变速箱，2.0t车型使用了湿式双离合变速箱。大众途岳是大众旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2680毫米，长宽高分别是4453毫米，1841毫米，1632毫米。

大众途岳的1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机拥有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

大众途岳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力提高了，汽车的操控性也是可以提高的。

2021款途岳是湿式双离合吗？途岳1.4t是干式还是湿式

途岳是上汽大众旗下的一款紧凑型suv，由于这款车的综合产品力比较出色，所以受到了不少消费者的关注。但是这款车也因为干式双离合故障率高的问题受到了不少车主的吐槽，那么随着新款车型的推出，2021款途岳是湿式双离合吗?

从大众途岳目前在售的车型上看，这款车共推出以下车型:排量变速箱车型售价(万元)挡干式双离合280tsi风尚版舒适版 r-line 豪华版豪华版 plus 旗舰版挡湿式双离合330tsi 四驱豪华版四驱豪华版 plus 四驱旗舰版从以上的表格中可以看到，大众途岳只有车型才配备了7挡湿式双离合变速箱，其余车型均搭载的是7挡干式双离合变速箱。而车型的起步价都已经高达20万元，因此原意花这么多钱买湿式双离合车型的消费者并不多。

虽然这款变速箱总是被吐槽顿挫感强、故障率高，但其实干式双离合变速箱也是有优点的。轻量化是这台双离合的第一个优点，整个变速箱的重量只有大约72公斤，一般我们的at变速箱重量起码都有100公斤左右。干式双离合能这么轻主要是因为其内部结构与普通手动变速箱差不多，采用齿轮啮合的方式进行传动，没有行星齿轮组那么大块铁疙瘩在那里。

换挡速度快则是干式双离合的另一优点，双离合原理同样与手动变速器一样，都是采用夹紧摩擦片传动。不过双离合它有两个离合器，一个负责单数挡另一个负责双数挡，换挡的时候其实就是切换离合器。此外干式双离合的传动效率也比我们普通at变速箱更高。at变速箱采用的是液力变矩器传动，当中的波箱油会损耗一部分动力;而双离合采用摩擦传动，直接而快捷，只要离合不打滑都能达到90%以上的传动效率。

看到这里相信大家对于途岳是干式还是湿式的问题都了解清楚了，其实关于变速箱故障率方面的问题，目前厂家也在不断地对该变速箱做出改进和优化，发生故障的概率已经大大降低了，所以综合来看就算车型没有湿式双离合，但也是值得考虑的车型。

怎样区分大众车型的双离合变速箱是湿式的还是干式的？你知道吗？

知道，这个时候可以根据车子品牌判断，可以根据车上面配备的发动机判断，如果是2.0t的发动机一般是湿式的双离合，比如说途观l，还有探岳，一般都是 suv类型的；一般排量是1.4t的，大多都是干式的双离合变速箱，比如说速腾，帕萨特。

途岳1.4T双离合干式变速箱到底怎么样？

1.4t双离合干式变速箱到底怎么样？来这逼逼的没几个开过。280豪华版路过。别听这些***乱说。正常使用就好。新车基本上没什么问题 1.4t干式双离合持别不适合城市拥堵路行驶.这就是它本身固有缺点所决定的.单凭你去试驾那么一会是试不出的.楼主如果喜欢途岳建议上2.0t的湿式双离合. 开过，放心用，不管干的湿的都可以。我就喜欢双离合酣畅淋漓的加速感。现在双离合的离合器故障率很低，但是机电单元很容易出问题，不过也是概率问题，同样的at和cvt坏的也多了去了。大众15年前的干式确实出不少问题，现在改良了离合器片和换挡程序，避免低速频繁切换12档导致离合器过热。目前来说1.4t加7速干式双离合调晓的炉火纯青。开过吗放心用，不要人云亦云。不怎么样中招了就麻烦了真的就像网上说的那么夸张吗个人不看好，物理结构没有变的话，本身的固有缺点肯定存在，只能是通过软件控制来优化，自动变速箱我的选择顺序是：at、cvt、湿式双离合。 @2019

大众途岳属于什么档次？

首先，在宣传问题上，上汽大众对途岳的定位是一款中型suv。在这一点上，就有点套路了。尺寸仅为4.4米的suv在模块化平台上生产，没有平台分级的概念。虽然途岳拥有的轴距很不错但是看车身的尺寸、储物空间和动力系统这方面，它只能算是紧凑型suv的水平。

但这是一款中型suv，颇有“忽悠”的成分。在这一点上，需要擦亮你的眼睛。毕竟，我从竞争产品中挑选了几款紧凑型suv。我发现这款“中型suv”的尺寸最小，轴距不是最大的。例如，翼虎、crv、探界者与国内品牌vv5一样，都比途岳具有更大的尺寸优势。

除了在宣传中的“套路”，产品优势也是显而易见的。这在配置方面尤其明显，最低配的途岳可以满足日常消费者的需求。只要你不在乎1.4t发动机的小排量，产品优势可以说是非常明显的。例如esp、无钥匙启动、多功能方向盘、中控屏、白天行车灯、全车玻璃一键升降（防夹手），该有的配置全部都有，但要注意，低配同型号定价在169800。

暂且把它想象成一款紧凑型suv，一款低调的要什么有什么的紧凑型大众suv，169800起价格贵吗？至少比老途观的良心太多了。空间的表现小编在这就不多说，对于潜在的消费者，经销商走一圈就知道它是否是适合自己的用车需求。

最后，我们来谈谈动力系统。低功耗的途岳1.4t发动机与湿式双离合器相匹配。对于万年不变的大众来说，它还可以给低配车型提供湿式双离合器变速箱，这是非常罕见的。它与1.4t发动机相匹配，最大马力为150ps，最大扭矩为250nm，整体油耗表现相当令人满意，且动力性能不是很强。

在我们选择汽车之前，我们必须知道自己需要做什么。如果只是普通的日常旅行，偶尔外出，还是要注意他的价值和品牌，那么途岳可以说是一个很好的产品。但需要注意的是，上汽大众有加价的历史。如果途岳没有提高价格，还是非常值得选择的。

请问大众双离合有开过十万公里以上的人吗？毛病多不多？

朋友你好，我公平公正的说，双离合变速箱的故障率和普通自动变速箱的故障率比起来，要高的多。

我从接触双离合车型也有八年时间了，那么双离合到底质量能不能用的住这个回答也不是绝对的，我有一辆1.4涡轮增压7速双离合的速腾，2015年购买。目前行驶130,000公里，没有发生烧机油和顿挫的现象。我身边的朋友有一辆迈腾1.8涡轮增压加7速双离合的车，2017年购买目前行驶里程六万五千公里，在六万公里的时候更换了变速箱离合器片。

在我修车厂日常碰到的问题当中，我很客观地说，我也修过at自动挡变速箱，但是是车辆发生了事故撞坏的。双离合的离合器片，倒是换过几次，所以说，双离合变速器用久了就会产生磨损，目前双离合变速箱的换档逻辑相对比以前有了大幅的提升，而且双离确实比自动挡变速箱更省油，尤其是干式双离合，他的连接更直接和手动挡。

最后总结其实那个双离合能不能用的住都不是绝对的，如果说十万公里的话，双离合还是可以的，毕竟私家车跑100,000公里也需要时间，说点注意事项：用双离合的车型主要在日常行驶当中注意第一碰到红灯，第二或者是临时停车，不要挂着d档踩着刹车，这样会加速干式双离合离合片的磨损，应当及时的把挡位推到n挡，这样就可以有效避免离合器片的磨损。

作为大众双离合在国内最早的用户，我用我的使用经验告诉你，双离合变速箱非常可靠。

我先后买过两台双离合变速箱车，湿式六速用了十一年多，里程十七万公里；干式七速已经过了四年半，里程不到十万公里，两台车变速箱非常可靠，从来没出过问题，当然，这对变速箱来说是基本要求，所谓双离合变速箱只能跑五万、十万公里纯属扯淡。

老的湿式六速双离合，偶尔会有顿挫，频率大概一周会发生一次，就平顺性来说，和at比，属于中上水平。新的干式七速非常平顺，是我开过所有车中，变速箱最平顺的一台车，顿挫概率以年计，几年来，顿挫次数屈指可数。

无论是老的六速湿式，还是新的干式七速，动力体验都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的发动机，动力为绝对说得过去，六速湿式就不用说了，330牛米的发动机驱动近一点七吨的车子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出头就上100。

关键是双离合变速箱非常省油，比at和cvt都明显省油，这一点对比at和cvt绝对有优势，我相信用过dsg双离合变速箱的车友，多半会和我一样，再选车会优先选用双离合变速箱车。

说一说我开的迈腾1.8t。10年3月出厂，6月上牌，6速湿式双离合。目前行驶25万多公里。就双离合来说，有以下经历：

1. 17年8月行驶15万多公里，首次出现仪表盘档位闪烁，没有了倒档。前进档开到路边，发现熄火重启之后恢复正常。之后越来越频繁，4s店检查让更换阀体，也就是机电单元，报价2万8千多。口袋空，就开回来了。问了几个修车师傅，有一个让换油，说好多我这情况一换油就好了。就让换了变速箱油，自然重力法换的。换后果然故障排除，就是起步频有顿挫。师傅说开一段时间了再换一次。这样开了快一年，又开始出现档位闪烁无倒档。

2. 4s店还是让换机电单元。当时正值双离合纷纷扬扬告一段落，我要求免费更换，可惜已经过了16万公里享受不了这个福。我让换油试试，答复是不起作用。就又到外面换了一下，换完试车比上次换后好了许多，就继续开。

3. 到19春节前顿挫开始变的严重，切换档位能听见咔咔声。快过年了，得修好。就强烈要求4s店更换一次原装油，不起作用就决定更换阀体。最后对方妥协，同意换油试试。也是重力换油，当时4s店里还没有循环换油机。预拿了5桶，店员在升起的引擎盖上挂个大漏斗，下面油管插进加油口，把变速箱油桶倒立进漏斗里加注。到了第三桶的时候维修工人到了饭点，吃完饭回来发现漏斗里的油通翻了滚倒在地上，弯弯曲曲淌一大滩油。赶紧拿起又倒立进漏斗里，开始紧急收拾地面的油迹。然后就说是加好了！咱又不懂，说加好了那就加好了呗。

4. 试车完全恢复正常，一直开到现在。25万多公里了，期间除起步偶有顿挫以外再没有出现死亡闪烁现象。

总结：双离合变速箱还是耐用的。机电单元内部油道复杂纤细，油脏了可能会一定概率对油道造成塞堵，引起电脑单元误判，严重就会进入保护模式，造成仪表盘档位闪烁。

所以建议开双离合的车友还是及时或提前更换变速箱油。而且一定要换原厂配套的。我在4s店换的叫直接开关齿轮油。

您好，很高兴能在这里回答你的问题。目前大众双离合在中国要分两种:

一、一种是代号为:280tsi dsg。1.4t明星ea211-djs涡轮增压发动机 7速干式双离合。加速一般在8秒/100km左右。应用在朗逸、凌度、宝来、高尔夫、探歌、途岳、途安、速腾等车型。销售一直很不错。7速干式双离合，优点:换挡速度快，给人一种运动感。也节约油。缺点:低速顿挫感强，长期低速平繁换挡会导致离合器过热，建议长期低速，使用手动模式。

二、另一种是代号为330tsi dsg，380tsi dsg。与之匹配的是大众明星2.0tea888发动机，使用的是大众研发的7速湿式双离合。这个组合优点比干式双离合好很多，优点:换挡速度快、节油、顿挫感低，不会产生变速箱过热保护，皮实耐用！使用车型帕萨特、迈腾、大众途观l、大众探岳、大众cc。销售都很可观。

三、这些车型都是大众经典车型，在市场上占有率非常高。你可以放心购买，我们公司公车就是上海大众帕萨特在公司已经有20万公里了，车辆正常保养。变速箱任何问题都没。我堂姐夫哥大众高尔夫已经16万公里了，变速箱也是一点问题都没有。只要注意，日常使用驾驶习惯及保养。根本就不会有任何问题。

我的途安2012年底买的，已经开了23万公里了。坏过两次，一次是13万时在高速公路上突然1,3,5,7档没有了，只好用手动挡开回家（700多公里呀）。中途有多次不能起步（2挡起步困难）回来到4s店修理只给换了换挡模块，上汽大众不同意换变速箱因为是在保修期内只好如此了。结果开到21万公里时变速箱坏了，把我扔在了家门口。到4s店修他们说只能换变速箱要4万元，没办法只好让他们找上汽大众专修变速箱的公司给修了一下花了7000元，开到现在23万公里还没有坏。但是现在跑长途就有点担心了，目前只好考虑换车了。

如果你买了大众汽车，首先你不要担心。

大众双离合变速箱虽然故障率相比其他的变速箱要高得多，但是有毛病这个概率还是很低的。很多人都在吐槽大众的双离合变速箱，但是为什么大众还坚持用这么多年呢？它不怕丢了中国市场吗？老实说，只是网上吐槽得多，线下并没有多少大众车主吐槽。

如果要买个省心的车，那能不能买大众双离合呢？

要省心的话，建议还是不要买这个双离合变速箱了，不要存在侥幸心理，有毛病的话确实很烦人，买个车本来想伺候自己，变成自己伺候它了。我有一个朋友，买的是19款的迈腾330豪华，这么新的车，他中招了，在高速上塞了一段路之后，发出了哐当哐当的声音整车也在剧烈抖动，熄火重新开又好了，后来去4s店检查，因为没有故障码，技术人员都检测不出来。他现在还在开，堵车时有顿挫，降档时还有口哨声，没办法，只能忍受着。

这个答案我绝对有经验回答，帕萨特 2017款 280tsi dsg尊荣版，1.4t，干式双离合，目前马上10万公里。

还是老规矩，先放照片，免得有人说自己没开过，网上搜答案瞎胡说。

目前行车9.5万公里，平均油耗6.6l，这个油耗，4.87米的车长，差不多1.5吨的重量，这个油耗还算可以吧。

平时行驶就算是市区城郊一般一般吧，市区上下班经常堵车，几个绿灯过不去是正常现场，灯红绿开启发动机自动启停，自动驻车，非常舒服，堵车频繁起步也没发现变速箱异响，卡顿的现象，夏天也是常年开空调，也没觉得动力差，高速行驶优点更大，稳啊，放开跑就是了。

我不知道现在怎么回事，网上天天有人喷双离合变速箱，特别是干式双离合，就跟买了就不能用一样，我不知道黑的人是不是自己真实开过。

我当初选车的时候，也是在网上搜，很多人都说双离合卡顿，费油，干式的更不能买，稳定性不行，发热严重，性能也不行，谁买谁后悔。

但是，我觉得大众作为中国销量最高的汽车品牌，难道会拿出技术不成熟，有问题的产品来卖？这不是砸自己牌子，自找麻烦吗？

所以虽然纠结，犹豫，但是我还是买了这辆1.4t的干式双离合的帕萨特，2017买的，到现在基本满4年了，里程9.5万，也不算少了，但是呢，平时开，真没发现网上那些人说的问题，加速有劲，超车游刃有余，也没有感受到卡顿，至于干式双离合的问题，更是没有遇到。

大众车卖得这么好，不是没有道理的，为什么网上黑的人那么多，但是一点也不影响车的销量，说明还是明白人多。

我家今年买了一辆国产瑞虎7，1.6t发动机，在国产发动机里面，不能说第一，也能排进前三吧，但是油耗呢，加速性能呢，还是被1.4t的帕萨特秒成渣。毕竟俩车价格差不少，只是单纯说发动机性能的区别，大众这套发动机变速箱组合，综合性能来说，至少国内车企，还没有能超越的吧。

我以一个真实大众双离合的车主，写上面的那些话，不是为大众证明什么，也不管别人的车怎么怎么样，只是单纯说我这辆车的实情，现在很多人就知道人云亦云的黑，跟风的黑，好像不黑一把，就显得自己不专业一样，我想说，要想黑，先自己买一辆，开个10万公里再说。

对于大众双离合变速箱的争议一直都没有停歇过。

有很多车主反映大众的双离合变速箱毛病多、故障多。

问题根源

被投诉数量前十的车型中，一汽-大众和上汽大众数量综合位居第二，投诉还是集中在双离合变速箱，其中7速干式双离合故障较多。

德国工程学会曾经就对dsg有过评估报告，认为大众7速干式双离合变速箱在设计上就存在缺陷，以致于后期的维修也只是治标而非治本。

1、干式双离合中无油液浸泡

双离合模块中的摩擦片没有浸泡在油液中，导致系统散热功能较差；加之摩擦片与压盘直接接触，磨损度约为湿式双离合的6倍。

因此，干式所能承受的滑摩时间远低于湿式。所以在低速频繁启停和换挡的工况下，干式双离合容易出现抖动与顿挫，极端情况下会因为过热保护出现动力中断。

2、滑阀箱易产生结晶

滑阀箱中的动力源由电磁阀与液压阀组成，其油液系统中的杂志会不断腐蚀金属部件的表面，并在高温高湿下易产生结晶致使控制模板短路，从而导致动力源无法正常工作，严重时也会导致动力中断。

3、偷工减料/供应商更换

2002年，大众推出了第一款量产的湿式双离合变速箱。不过大众很快发现，与自己分享新技术胜利果实的还有自己的供应商博格华纳。

这家公司几乎是全球所有湿式双离合核心模块的唯一供应商，它拥有了众多双离合的专利和高昂的售价。

于是大众为了降低成本，变绕开了博格华纳，开始与luk合作，在2008年终于推出了第一款干式双离合。这款双离合变速箱结构简单，质量、体积更小，所以可以看做是一个“简配”的湿式双离合。

4、国内路况/车主的用车习惯

国内人口多、车辆保有量大，大部分城市的主干道日常拥堵，上下班高峰期则就水泄不通了。

这就导致了双离合变速箱被迫频繁换挡，对双离合来说某个挡位换挡越多，可能这个挡位的异响和顿挫越明显。这就是为什么交通密集区域内的大众干式双离合车型，2挡是故障率较高的。

也没有办法，这就是国内的路况。

干式双离合由于先天的设计问题，很多不足其实都无法去完全克服，但厂商可以靠后期的大数据，去完成适配国内路况的改进。

对于用户来说，既然选择了，也应该去适应干式双离合变速箱，巧妙地使用它同样可以降低故障率。

如何规避

平时关于双离合车型的使用习惯很重要，以下几点可以稍加注意：

1、道路交通拥堵时，可以适当将挡位挂进s挡或切入手动模式，这样的好处是延迟变速箱换挡，不至于频繁换挡。

2、同样是拥堵路段，注意控制好油门踏板，保持与前车距离，保持合适的车速，时刻注意挡位，尽量减少换挡的次数。

3、等红灯也是有讲究的，这点不光是对双离合变速箱有益，对所有变速箱都同样适用。

正确的等红灯姿势为，车辆刹停后，将挡位挂至n挡，拉起手刹。

4、除此以外，倒车的习惯也很重要，一定要将车刹到静止状态再进行d挡换r挡，或者r挡换d挡。

5、尽量少用双离合车型去爬一些相对较陡的坡，实在要爬坡，用手动模式将挡位降至低挡位，尽可能维持在一个挡位去匀速爬坡。

6、停车时，如果停在有坡度的地方，将车停稳后先挂入n挡，在拉起手刹或踩下驻车踏板，最后挂入p挡，尽量不要给变速箱压力。

以上都是平时用双离合变速箱的一些注意点，其他类型变速箱车主也可以适当参考。

总得来说，双离合变速箱由于本身的构造问题，有些异常确实不可避免。既然选择了双离合车型就要更好地去适应它，更正确地使用它。记住：尽量不要让双离合变速箱过于频繁地换挡，不要给其太大的负荷。

另外，如果说用车环境在拥堵的市内，选车时更多地可以去考虑at变速箱或者cvt变速箱，不嫌麻烦的朋友，手动挡也可以考虑。如果住在城郊，道路较为畅通的话，双离合也是不错的选择。

大众干式双离有过一次召回，问题是顿挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我觉得没什么问题，我召回都没去，后来保养的时候，4s店免费更换了变速箱油。现在都10几万公里，除了3挡降2挡会偶尔有顿挫，而且也不是每次都有，跟中奖一样，可能一年有个几次，没有任何问题。。。。。包括很多朋友的同款双离合基本如此，更不存在烧什么机油，本来4s保养是5千公里一次，我都是1万公里才去，厂家要求加95，我都是加92，，，，，总体来说，1.4t加干式双离合变速箱，，，耐用耐操好开省油，300块油经常跑1000多公里。真实用车情况。

好可笑的问题，表面看属于弱智问题，本质上则是被日本人洗脑所提的脑残问题。德国人玩车一百多年了，过去的车开个百万公里都不是啥问题，现在装个双离合连10万都不到，你要是大众的技术管理你能答应吗?如果真是10万都够呛你还能睡得着觉吗?

双离合曾经发生过问题，并不等于说设计人员的设计目标是几万公里，汉兰达2t上市几百公里就爆缸一大片，你是否认为丰田2t只能开几百公里呢?本田1.5t发动机大面积刹车失灵、机油增多、高速失速你是否认为本田只能开几千公里呢?

做人要有脑子，否则和猪就没区别了。做人更要厚道，不能屁股决定嘴巴，更不能助纣为略，颠倒黑白。

大众途岳怎么样？途岳值得买吗？

你好，大众途岳是一款非常不错的suv系列车型，因为现在很多家庭都买车，买什么车成了问题，这款车空间大，属于5门5座紧凑型suv，整体规格是4453*1841*1632，行李厢容积是455-1543，空间也是非常大的，网上推荐价格在17万到22万之间，属于德国国别车，1.4t的油耗大概在6-7l，真的是在和哈弗h6对标啊。

途岳这款车目前有许多款在售，都是2019年新款，有风尚版国Ⅴ 国Ⅳ的网上价格都是16左右，280tsi舒适版国Ⅴ 国Ⅳ 18万左右，2019款 280tsi 豪华版国Ⅴ 国Ⅳ价格是在19万元左右，旗舰版国Ⅴ 国Ⅳ价格在20万左右，以上是大众途岳1.4l的车型，而每一款的国Ⅴ和国Ⅳ的价格一样，车型也都是一样的，差别是百公里油耗Ⅳ是6l，而Ⅴ是5.9l，还有一个就是邮箱容量，Ⅳ是51，Ⅴ是50。就这些差别。

而2.0l的车型比较少，只有两款，相对价格也会增加一些，先说第一款，330tsi 豪华版，价格是在21万左右，驱动方式也是前置四驱，百公里油耗8.2l，也是非常的省钱啊，最大功率也提升到了137kw，发动机是2.0t 186马力，给你介绍的最后一款是330tsi旗舰版价格最高的一款目前厂商指导价22.98万，这款车和豪华版在辅助和操控配置上面有些区别，在驾驶辅助上面多了360度全景影像，驾驶模式中多出了越野和雪地两种模式，并且配备了10.2英寸液晶仪表盘，电脑显示屏幕也是彩色的，还多出几个功能我就不一一介绍了。

以上就是目前几款在售的途岳车型，其实购买车看个人喜好和能力，不求买最好的，只求得到最适合自己的车型，途岳的这几款都是非常不错的，因为是新上市的，所以价格上面可能会比其他的贵一些，最后祝您购车愉快。