比亚迪汉有燃油版吗

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于比亚迪汉有燃油版吗，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

比亚迪汉没有燃油版，比亚迪汉是比亚迪汽车推出的旗舰版新能源车型，车身长宽高分别为4950mm、1890mm、1490mm，车身轴距达到了2940mm，该车配置上包括ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱。动力上，比亚迪汉搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kw的电动机所组成，而全时四驱版车型还在后桥装配350kw的电动机，传动部分匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。

比亚迪汉有没有燃油版？

比亚迪汉目前没有燃油版，

不过估计后续会推出燃油版，

类似于唐和宋，秦一样

比亚迪汉是油电混合吗

比亚迪有混动车型和 纯电动 车型。比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车。该车轴距2920 mm，长宽高分别为4960 mm、1910 mm、1495 mm。比亚迪的混动车型是...

比亚迪汉是油电混合吗

比亚迪有混动车型和纯 电动车 型。比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车。该车轴距2920 mm，长宽高分别为4960 mm、1910 mm、1495 mm。比亚迪的混动车型是单电机车型，采用2.0升涡轮增压发动机。

比亚迪2.0升涡轮增压发动机最大功率141kw。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率为180kw，最大扭矩为330 nm。

这款车采用三元锂电池。

比亚迪的纯电动汽车既有单电机车型，也有双电机车型，纯电动车型使用的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，但三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度更高，重量更轻。

比亚迪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂、成本较高的独立悬架。

多连杆悬架是将双叉悬架的两个叉改为单独的连杆，可以提高汽车的操控和乘坐舒适性。

比亚迪纯电动汽车有哪些

截至目前，比亚迪纯电动汽车包括:秦pro、秦ev、比亚迪宋、元、唐ev新能源、比亚迪e5和比亚迪e6。比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年。最初主要生产商务车、家用车、电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。

2018年5月27日，2018款比亚迪元ev车型——ev360正式上市。元ev 360定位为纯电动小型suv，补贴价格为7990-9990万元。动力方面，2018款比亚迪ev采用了自主研发的永磁同步电机，峰值功率218马力(160千瓦)，峰值扭矩310牛米，0-100公里/小时加速8.9秒，官方数据显示综合工况续航里程可达305公里。

2018年9月20日，比亚迪秦pro正式上市。该车提供三种动力形式:燃油版、纯电动和插电式 混合动力 。前期上市的秦pro ev500车型综合续航里程已达到420公里，后期推出的秦pro ev600车型综合续航里程将超过500公里。

2018年12月10日，比亚迪唐ev正式下线。动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率180 kw (245马力)。根据申请信息，新车将推出ev500、ev550和ev600。下线的车型是唐ev600。根据官方数据，这款车的最大续航里程可达600公里。 比亚迪汉是油电混合吗 比亚迪纯电动汽车有哪些 @2019

比亚迪汉是油电混合吗

比亚迪汉是油电混合，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时由于有电动马达的辅助，可以降低油耗，在行驶性能上也有很大提升。这款车的轴距达到了2920毫米，长是4960毫米、宽是1910毫米、高是1495毫米。比亚迪汉的混动版车型是一款单电机车型，这款车使用了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为141千瓦，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合缸盖缸体，与这款发动机匹配的电动机最大功率为180千瓦，最大扭矩为330牛米。外观方面，比亚迪汉车头造型沿用了大多数新能源产品都使用的封闭式进气口设计，中央安放的镀条将两边灯组连接起来，形成的贯穿样式十分气派，并在镀条中雕刻了汉字标识，使其前脸整体模样的设计感尤为突出。

比亚迪汉应用了dragonface的2.0设计语言，矩阵式的前车灯内置“紫色光源”，一根镀铬饰条将其和八角式的中网格栅相连，两侧为了营造该有的运动特性，还设定了空气套件及led雾灯装置，使得整车在稳重气质中还略带几分时尚。相较于外观，汉ev冠军版的内饰升级，则集中于功能体验方面。在舒适性配置方面，新款车型搭载了方向盘加热功能，同时配备了三种香型的智能香氛系统。这使得其在配置上全面追上了在售的主流豪华车型。全新w-hud抬头显示系统的配备，使全车科技感进一步得到增强。这款抬头显示系统有着极佳的成像效果，除了显示行车信息外，还能提供导航信息和驾驶辅助功能的确认等等。该系统的实装，避免了驾驶者98%的低头动作，在提升科技感的同时进一步加强了行车安全性。

比亚迪汉有混动吗；比亚迪汉有混动版吗

比亚迪汉有混动吗 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）是有混动版车型的，比亚迪汉的混动版车型是一款插电混动汽车。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4960毫米，1910毫米，1495毫米。

比亚迪汉的混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。

这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

比亚迪汉的混动版车型使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力提高了，汽车的操控性也是可以提高的。

但是多连杆悬架的结构更加复杂，并且成本也是更高的。

比亚迪汉有混动版吗

比亚迪汉是有混动版车型的，混动版车型是插电混动汽车。插电混动汽车与纯电动汽车一样都属于新能源汽车。插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程是更长的。

比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。

比亚迪汉的混动版车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

这款车使用了一台6速双离合变速箱。

双离合变速箱是一种传动效率高，换挡速度快的自动变速箱。

使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的自动变速箱。

比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力提高了，车子的操控性和抓地力也会提高。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

比亚迪汉燃油版实车曝光？整体气质很“奥迪”，有望15万左右起售

比亚迪唐一战成名之后（唐战番邦），较为前沿的新能源技术便被摆在了明面儿上。而如今比亚迪汉作为全新的旗舰车型，因为首次搭载具有科研成果的“刀片电池”，所以在上市临近之际备受瞩目。目前，所能得知的信息比亚迪汉将发布纯电版和混动版（3款ev和1款dm），其中纯电版最大续航可达605km，百公里加速仅需3.9秒，风阻系数低至0.233cd。

可能很多人都去注意比亚迪汉纯电版，甚至也知道有混动版，但这并排除还会有燃油版的衍生。近日，有网友就拍摄到了有关比亚迪汉“燃油版”的实车图，虽然并不会和两个版本同期上市，但应该迟早回来！

为何要判定该车为燃油版？虽然官方并没有具体的概述，但从之前官方申报的“混动版”来看，为了彰显自身的新能源身份，其车标是蓝色（这是好多混动车型的共性）。另外，需要提的一点是，据相关媒体报道比亚迪汉混动版进行了二次申报，其最大的改动就是“横向中网格栅”改换成了“星点式设计”，这就更有效的可以划分纯电、混动及燃油三者的身份。

整体来说，新车应用了dragon face的2.0设计语言，矩阵式的前车灯内置“紫色光源”，一根镀铬饰条将其和八角式的中网格栅相连，两侧为了营造该有的运动特性，还设定了空气套件及led雾灯装置，使得整车在稳重气质中还略带几分 时尚 。

个人觉得没必要一直套用比亚迪汉“模仿”奥迪的这套说辞，毕竟同出一个设计师之后，还是有血脉相连的属性，只能说在气场这块还是和奥迪有一较高下的实力。

有关新车的产品设定，大概率会和比亚迪汉混动版保持一致。整车尺寸4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，在同级竞品中保持主流水平。类似于隐藏式门把手、大尺寸轮毂基本都有所配备，有可能也会上装nfc感应模块，通过一张银行卡式的电子钥匙就能开门，目前已经在比亚迪秦pro上有所配备。

另外，溜背式设计是新车最大的卖点之一，背部选用贯穿式尾灯则迎合了市场的主流需求，而在动态效果的加持下，晚上点亮时非常具有 科技 感。比较可惜的是，新车好像并没有做排气筒的设定，这即便是设计惊艳的唐系列也是如此。

如果新车真定义为燃油版，那搭载的将是混版版本所提供的是2.0t发动机，最大输出功率为192马力（不排除会重新调校），日常家用倒是可以满足，就是可能会少了几分激情。

内饰布局应该和纯电版、混动版保持一致，应用二辐式平底方向盘，与之匹配的是12.3英寸的液晶仪表、15.6英寸触控式中控屏，整体看着 科技 感感情。而可能邀请奔驰内饰设计师的缘故，大面积的烤漆板和能量柱式的空调出风口相搭配，很有一股熟悉的味道。至于周围由真皮包裹，菱形花纹点缀，所谓的豪华气息油然而生。

事实上，比亚迪的产品配置向来都是拔尖的存在，而有关新车配备了dilink 3.0智能网联系统、dipilot智能驾驶辅助系统、bsd盲点监测、dow开门预警及apa全场景自动泊车等功能，附有不少的黑 科技 信息。

当然，有关新车最大的竞争者就是新一代的传祺ga8，两者产品属性相差不大，更关键的是还有点“撞脸”，如果按照现款传祺ga8的14.98万起售做参考，比亚迪燃油版很可能后期的价格设定控制在15万左右起售，这样与20万级的混动版和纯电版形成很好的市场布局。

比亚迪汉是油电混合吗

“比亚迪汉”是油电混合汽车。混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，在行驶性能上也有很大提升。

比亚迪汉ev是比亚迪汽车2020年推出的旗舰版新能源车型，标志着比亚迪新能源正在朝中高端方向发展。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。

还买啥合资燃油车，比亚迪汉DM-i冠军版18.98万起售

如今的中国车市，一升一降的趋势已经非常明显：自主品牌在技术的驱动下价格和销量一路上涨，而合资品牌的价格和销量却一路下跌。特别是中高级轿车市场，以往是合资品牌的优势阵地。但以刚刚上市的别克君越为例，在换代前的月销量最低时已经跌至1、2千辆，而新车上市则不得不以价换量，主销车型全面退守到20万内，1.5t入门版的价格仅17.99万元。而反观中国品牌，像冠军车型比亚迪汉系列，成交均价达到了26万以上，累计销量超过48万辆，甚至连续4个月销量破3万辆。

2023年5月18日，全面霸榜的比亚迪再次发力，推出汉dm-i冠军版及汉dm-p战神版，以“油电同价”的市场策略，再次对主流燃油b级轿车市场发起冲击。 其中 汉dm-i冠军版的价格区间为18.98万元~24.98万元，相对2022款车型入门价格降低了2.8万元；具有3.7秒加速性能的汉dm-p战神版价格为28.98万元。

首先说汉dm-i冠军版，以骁云-插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机、ehs电混系统和dm-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，在动力性、经济性和舒适性方面带来了碾压传统燃油车的颠覆性体验。

就动力性而言，汉dm-i冠军版零百加速7.9s，媲美2.0 t 发动机。同时，根据搭载电池容量不同，提供121km和200km两种纯电续航版本（nedc工况）。在 市区行驶， 99%工况 用电机进行驱动，高速则由发动机辅助驱动。因此，不仅具有无限接近纯电动车的驾驶感受，而且 亏电油耗最低可达 4.2l/100km ，油电综合续航最长达 1260km 。

从外观上来说，汉dm-i冠军版新增了 冰川蓝车色，采用 巴斯夫两大核心材料技术，不仅色泽轻盈温润，而且有一种特殊的 金属质感， 与汉dm-i冠军版的国潮设计相得益彰。

底盘方面，汉dm-i冠军版悬架臂以及转向节材料升级为铝合金材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。而且新车配备了fsd可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。值得一提的是，汉dm-i冠军版部分款型可选配云辇-c智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将ota升级），可完美兼容舒适性与操控性，为驾乘体验带来颠覆性提升。

在配置方面，汉dm-i冠军版全系标配手机nfc车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，极大提升用车便利性。同时，bsd盲点监测、w-hud抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强。此外，汉dm-i冠军版全系标配十大核心高阶配置，起步即高配，再次对配置寒酸的合资b级轿车构成了打压。

此次汉dm-i冠军版全新推出200km纯电续航版本，售价分别为23.98万和24.98万元，相比2022款242km旗舰型29.18万的售价，价格下调了了4.2万元之多。日常用电、长途用油，还有6kw的对外放电功能，堪称25万级轿车的不二之选。

而作为首款量产改装超混轿跑，汉dm-p战神版致敬大汉战神霍去病，无论内外设计还是性能表现，都堪称中国豪华性能轿跑车的典范。采用巴斯夫第三代黑漆的玄空黑配色，深邃中闪着微光，配合熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，展现出性能车强悍的视觉冲击力。

战神版的内饰也加入了一系列的运动元素与高档用料，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并辅以黑色碳纤维材料点缀，同时配有一体式运动座椅、金甲黄安全带，整车内饰与外观相得益彰、运动感爆棚。

除了设计亮点外，在dm-p王者混动的加持下，汉dm-p战神版性能上更是惊艳。其峰值马力580ps、最大扭矩高达822n·m，百公里加速最快仅需3.7s！同时，金甲黄高性能四活塞定钳，更可以为极致性能输出保驾护航。此外，在能效上，其可油可电，nedc工况下，纯电续航200km、亏电油耗仅5.2l、综合续航1120km。

同时，比亚迪最新的安全技术云辇-c智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过ota升级）也将搭载在汉dm-p战神版上，从而实现安全性和操控性的完美结合。

作为传统燃油车的颠覆者，比亚迪汉在20万以上中高端轿车领域已经掌握了市场“主导权”。还是拿最近刚刚上市的别克君越（售价17.99万至23.99万）来比较，车身尺寸非常接近、价格也有高度重叠，但比亚迪汉dm的动力比你强、油耗比你低、配置比你多、还能纯电行驶，且有对外放电功能，再加上价格的进一步下探，无论从哪个维度来比较，孰优孰劣已经显而易见，那么未来的销量表现也就可想而知了。

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比亚迪汉dm是插电混动吗；比亚迪汉dm排量多大

比亚迪汉dm是插电混动吗 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）dm是一款插电混动汽车，比亚迪汉dm是比亚迪旗下的一款中大型轿车。比亚迪汉有纯电动版车型也有插电混动版车型。比亚迪汉的轴距为2920毫米，长宽高分别是4960毫米，1910毫米，1495毫米。

比亚迪汉dm使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机拥有141kw的最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

比亚迪汉dm使用了6速双离合变速箱。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

比亚迪汉dm使用的是三元锂电池，这种电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。

大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

比亚迪汉dm的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架的结构是比较复杂的。

比亚迪汉dm排量多大

比亚迪汉dm使用的是2.0升涡轮增压四缸发动机，所以这款车的排量为2.0升。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，比亚迪汉有纯电动版车型也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。

比亚迪汉dm使用的2.0升涡轮增压四缸发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

这款车使用了三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

比亚迪汉dm使用了6速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

并且使用双离合变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。

比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

比亚迪汉值得入手吗？

今年年初我就听说过汉这款车，身边的朋友当中讨论它的不在少数，说到性能真的有点逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制动距离32.8米，在大家最为关心的续航方面，汉也能达到605公里，综合掂量一下，嗯，很有分量！

先说续航吧，随着三电技术不断精进，现在电动车的续航里程也在水涨船高，续航超过300公里、400公里的不在少数，汉的超长续航版车型nedc续航里程为605公里，四驱高性能版为550公里，续航能力持久，方圆300公里以内的地方都可以放心出行。

以我的用车习惯来看，每天上下班按照40公里计算，一周上班5天，每周总里程200公里左右，600公里的续航充电一次可以使用三周，就续航来说没有任何里程焦虑可言！再来看看同级别车型，model3我不是没有对比过，model3最低配补贴后也要27万起，续航才445公里，而汉最低配补贴后21.98万，续航605公里。不用多说，自己体会吧......

再说说3.9秒的百公里加速，以我的试驾体验来看，汉的动力响应非常迅速，踏板轻踩就有充沛的动力爆发出来，并且整个加速过程十分线性，这和驾驶燃油车的感受完全不同。如果是在运动模式下它的加速感还要强，油门会变得灵敏车身更加轻盈。总的来说这辆车动力输出太强劲了，前后电机双擎同时发力，劲道十足，平稳不突兀。

汉ev搭载了博世ipb智能集成制动系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，并通过brembo卡钳和高性能轮胎将刹停距离锁定在了32.8米。

我的感受是在踩下制动踏板的时候，从踩刹车到制动力释放响应特别快，可以很顺利的就把车刹停，并且一点没有突兀的感觉也没有那种一踩刹车车就“点头”的情况，相当平顺。这一点，给我的印象也特别深刻！

如果是我手握二十多万预算，还真不一定考虑燃油车。性能更强、续航更长、用车成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轿车-汉，讲真我有点馋！

不只低价高配！比亚迪汉凭什么颠覆合资燃油车？

随着6月车企销量成绩出炉，出现了一个极为离谱的现象：a00级、a0级、a级、b级+c级的轿车市场销量冠军（包含燃油车），已经悉数被比亚迪一家占据。

更离谱的是，在去年以26万元的成交均价、力压不少热销b级车的比亚迪汉，也在前段时间“加量又降价”，推出了改款后的冠军版车型。

价格方面，对标合资b级车的汉dm冠军版，售价18.98-28.98万元；加剧纯电内卷的汉ev冠军版，售价20.98-29.98万元，比之前有了大幅度的调低。

而在配置上，汉dm/ev冠军版不仅升级了fsd“可变阻尼”悬架系统和铝合金多连杆，不少高阶功能也做了标配；汉dm-p战神版更是在此基础上预埋了云辇-c智能阻尼车身控制系统的硬件，能够实现减振器阻尼的无级自适应调节。

在补齐底盘部分的短板、进一步强化性价比的长板之后，比亚迪汉也再次开启了“热销模式”，这才有了6月轿车总榜第6名的成绩。

那么，升级了悬架后的比亚迪汉，开起来到底怎么样？它真的没有短板了吗？

刚巧，社长最近也在中汽联赛车中心试驾到了最新的比亚迪汉dm-i冠军版和比亚迪汉dm-p战神版，今天我们就来借着这个机会，和大家好好聊一聊。

1、fsd和云辇-c，都是什么黑科技？

其实社长也在之前的文章中提到过，比亚迪汉dm-p战神版搭载的云辇-c，其实是比亚迪云辇底盘技术中最入门的版本。

它的结构并不复杂，依然在使用传统的螺旋弹簧为车体提供支撑。但保证车辆乘坐舒适度的核心——减振器却改成了电控的方案（也就是许多人所说的cdc减振器/电磁悬架）。

云辇-c的工作原理，也相对容易理解。

车轮处的车身加速度传感器、横向加速度传感器等零部件会实时监测当前的行驶状态，控制器则通过算法判断减振器阻尼的大小，再通过减振器中的电磁阀来控制减振器内部油液所提供的阻力，从而以毫秒级的响应速度，来无极调节减振器的阻尼。

这样一来，当车辆经过颠簸路面的时候，变小的减振器阻尼会让底盘“变软”来抑制车身的垂直方向运动，缓解乘坐时的颠簸感；而当车辆处于快速过弯、加速、制动等的时候，变大的减振器阻尼会让底盘“变硬”来抑制车身的侧倾和俯仰，确保操控时的稳定性。

既然是主动式的“电控底盘”，那核心也就从硬件的调节能力，变成了“在什么时候、如何调节底盘软硬”的软件算法。

根据比亚迪官方的说法，汉家族的底盘是由在戴姆勒集团工作20年之久的底盘专家汉斯·柯克带领团队调校的，因此能够兼具舒适性与运动性。但软件这部分，比亚迪的调校潜力目前还没完全释放，有部分功能还要等今年后续的ota升级才能获得。

社长大胆猜测一下，目前宏观上的悬架控制算法应该已经做完了，这个部分功能有可能是匹配“赛道模式”、“雪地/草地/砂砾模式”的新控制算法，让底盘的感受更加细腻。

至于比亚迪汉dm-i冠军版标配的fsd可变阻尼减振器，其实是一种高级的“被动式”减振器，以前经常用在传统的合资品牌身上，如今也走进了自主品牌。

它的实际表现和云辇-c的cdc减振器差不多，都是在坑洼或减速带路面时阻尼变小，平整道路行驶时阻尼变大。工作原理也有些类似，它在减振器内部增加了一个psd阀，会根据振动频率的高低来进行开闭，从而影响减振器筒内的油压，进而改变减振器的阻尼。

两者的区别在于：fsd只能被动地根据路面的变化来被动调节阻尼，而不是借助算法进行主动调节，因此减振器改变阻尼的速率没有那么快，调节的感觉会稍显“慢半拍”。日常行驶的时候可能觉得差距不大，但到了push极限的时候体感会比较明显。

2、赛道驾驶，体验如何？

社长这次分别试驾到了比亚迪汉dm-i冠军版和比亚迪汉dm-p战神版，两台车均是和市售车型无异的量产版车型。既然悬架有所升级，我们就先聊聊新车的底盘部分。

其实除了减振器升级之外，老款比亚迪汉刚上市的时候被用户诟病过的悬架用料，在新款车型上就得到了进一步的提升。

根据比亚迪的官方资料，比亚迪汉dm-i冠军版和比亚迪汉dm-p战神版的悬架臂以及转向节都采用了铝合金材质，而且部件的横截面积增加了约2倍，重量也减轻了29%。

在更为激烈的定圆和麋鹿测试中，能够感觉到即使把车辆开到响胎，车身的姿态也并不像一部分中大型轿车那么狼狈，而是稳中有细：有侧倾，但车身不会摇摆不定；车尾跟随稍慢（轴距太长了），但车头指向精准；电子助力的转向手感也非常舒服，有传统大厂的风格。

总体体验下来，和bba还是有差距的，但在自主品牌里已经能算是一流水平了。

而老款比亚迪汉的另一个槽点——刹车后容易点头，在新款车型上也几乎销声匿迹了。

毕竟应用了fsd可变阻尼减振器和云辇-c的电磁减振器，后段的压缩阻尼会更强一些，即使是全力减速时也能拉住2吨重的车身，不会轻易点头。而且由于阻尼可变，前段的压缩阻尼和回弹阻尼依然较小，能提供比较细腻的滤振能力，维持原本的舒适性。

加上比亚迪的机电耦合一向做得不错，即使是脚法一般的车主，也能相对平顺地刹住。

至于动力部分，这次试驾的比亚迪汉dm-i冠军版（121km纯电续航）在众人的摧残下，迅速进入了电量低于30%的强制保电模式。

受限于场地较小，官方7.9秒零百加速并不足以让比亚迪汉dm-i冠军版加速到100km/h。作为参考，0-50km/h的表显加速时间为3.0秒。

这也就意味着，比亚迪汉dm-i冠军版在相对亏电的情况下有衰减，但并不明显。

而比亚迪汉dm-p战神版（纯电续航200km）充足的电量，则给了它全力加速的底气。同行的媒体老师们实测了几次，零百加速时间和官方标称的3.7秒几乎不相上下，基本都在3.7-3.9秒之间徘徊。

这是因为比亚迪汉dm-p战神版的电四驱系统能够根据不同的车速、不同的负载和不同的加速曲线，来智能分配合适的前后轮扭矩，最大程度地发挥360kw的峰值功率。

但有意思的是，我在问到身经百战的随车教练“哪点给他们留下了最为深刻的印象”的时候，他们却并没有提及强烈的推背感，反而是异口同声地答道“轮胎和刹车”。

或许，这套brembo的高性能四活塞，是真的能喂饱这套固特异eagle f1轮胎的抓地力吧。

写在最后

比亚迪汉能获得热销的逻辑，其实也不难理解。它并不是新势力那种以独一无二的产品特点去争取车市新增销量的打法，而是在实打实地去和合资品牌去争夺中高级轿车的市场份额。

而它能够在同级别中胜出的原因，也无非是两点。

其一，比亚迪优秀的三电技术和dm-i超级混动技术所带来的快、省、静、顺、绿的优势，让其能够以更简单的方式获得豪华的驾乘质感；其二，c级轿车的空间和配置、升级后的悬架和体验，再加上18.98-29.98万元的“油电同价”，让比亚迪汉拥有了独一无二的性价比。

由此，才在中高端轿车市场话语权的争夺战中取得了初步的胜利。

而随着比亚迪等品牌的不断进步，自主品牌也终将凭借着新能源的优势，在其他领域逐步实现对燃油车的颠覆和替代。或许是时候让他们说出那句：“未来是你们的”了。

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