一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少

其实一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一汽马自达睿翼定位中型车，在不同的年份有搭载2.0L发动机或2.5L发动机的车型，全系车型搭配5AT变速箱，搭载2.5L发动机的车型工信部油耗8.7L/100km，而实际油耗为10.33L/100km，但是由于每个人的驾驶习惯有所不同，所以最终实际的油耗数值也会略有不同，这里的油耗数值可以作为一个参考。

一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少

一汽马自达睿翼2.5实际油耗：综合工况油耗：8.0l/100km，市区工况油耗：11.8l/100km，市郊工况油耗：6.2 l/100km。油耗与个人驾驶习惯、环境路况、气候条件、车辆载重等都有很大的关联，具体实际油耗以车辆情况为准。

睿翼以进化的“zoom-zoom”（zoom-zoom evolution）为开发理念，以“best of cd cla ss（同级别中最强）”为目标，采用 马自达 独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。

睿翼采取了有力措施改善燃油经济性，实现了同级别车中最节油的目标。睿翼的风阻系数为0.27（欧洲规格），是同级别车中最小。同时，比第一代 mazda 6进一步降低了轮胎滚动阻力。此外，在确保安全性能基础上的车身轻量化设计和对发动机控制系统的调整，有力地提高了燃油经济性，并有效控制了co2 排放量。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少？

一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少？一汽马自达 睿翼 （ 查成交价 | 车型详解 ）2.5的实际油耗是多少？ 一汽马自达睿翼2.5实际油耗为8.0l\u002f100km。以下是油耗高的具体原因：1、油耗高低很大程度取决于驾驶员的驾驶习惯，以下是具体说明：（1）猛加速。过猛加速反而会增加油耗。（2）抵挡高速行驶。最经济的车速是在80-90km\u002fh，而且匀速行驶更加省油。（3）频繁制动，燃油所产生的能量用于驱动车辆，过多制动会增加油耗。2、排量越大，油耗也就相应越高。 @2019

一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少？

一汽马自达睿翼定位中型车，在不同的年份有搭载2.0l发动机或2.5l发动机的车型，全系车型搭配5at变速箱，搭载2.5l发动机的车型工信部油耗8.7l/100km，而实际油耗为10.33l/100km，但是由于每个人的驾驶习惯有所不同，所以最终实际的油耗数值也会略有不同，这里的油耗数值可以作为一个参考。

一汽马自达睿翼2.5的实际油耗是多少？

一汽马自达睿翼2.5实际油耗为8.0lu002f100km。以下是油耗高的具体原因：1、油耗高低很大程度取决于驾驶员的驾驶习惯，以下是具体说明：（1）猛加速。过猛加速反而会增加油耗。（2）抵挡高速行驶。最经济的车速是在80-90kmu002fh，而且匀速行驶更加省油。（3）频繁制动，燃油所产生的能量用于驱动车辆，过多制动会增加油耗。2、排量越大，油耗也就相应越高。

一汽马自达睿翼的参数配置

长宽高（mm） 4755×1795×1440

轴距（mm） 2725

整车质量（kg） 1458

油箱容积（l） 64

行李箱容积（l）519

最小离地间隙（mm）122

最大功率（kw/rpm） 124/6000

最大扭矩（n·m/rpm） 226/4000

官方综合工况油耗（l/100km）

最高时速（km/h）203

0~100km/h加速时间（s）9.5

前悬 双横臂扭杆式独立悬挂

后悬 多连杆独立悬架

制动方式 通风盘式 /盘式

驱动方式 引擎前置，前轮驱动

睿翼2.0l精英版

2011年1月17日，一汽马自达汽车销售有限公司对外宣布，睿翼系列产品中价格最低的车型——睿翼2.0l精英版正式在全国上市，售价17.98万元。据了解，睿翼精英版是18万元区间内，唯一配备6安全气囊及8探头泊车雷达的中高级车型，强悍的安全装备保证了其出众的安全性能，成为睿翼精英版最大的竞争优势。

低价格+高装备=安全先锋

作为睿翼系列产品的入门级车型，睿翼2.0l精英版17.98万元的售价，是主流中高级车入门车型中少有的低于18万元的价格，性价比十分显著。

在性价比提升的同时，睿翼精英版保留了6安全气囊和8探头泊车雷达等安全装备，成为18万元区间内安全装备最强悍的中高级车型，其主要竞品最高也仅装配了4安全气囊和6探头泊车雷达，某一官方售价18.28万元的竞品车型，甚至仅装配了2安全气囊，根本没有配备泊车雷达。

一汽马自达产品人员介绍，“安全装备是一辆车最重要的保障，性价比不能以牺牲安全作为代价。所以，我们没有采取减少气囊提升性价比的方式，而是根据消费者的需求，对内饰和部分装备进行了调整。这些调整仍能保证让消费者‘安全负责任的享受驾驶乐趣’”。

除独有的越级安全装备外，睿翼精英版还拥有领先全球的3h高刚性轻量化车身、同级别最强的1480兆帕超高强度钢板、最低的0.27的风阻系数等被动、主动安全保障，堪称18万元区间内中高级车安全先锋。

低价格+低油耗=经济典范

除安全装备外，睿翼精英版完美沿袭了睿翼车系绝佳的操控性能，同样能够让消费者充分感受到“弯道王中王”的魅力。凭借精准流畅的操控性能、先进的发动机技术及领先的轻量化科技，睿翼精英版的燃油经济性也远超同级别车型。

工信部数据显示，睿翼2.0l精英版综合工况油耗仅为8.0l，而某主要竞品的这一数据则达到9.4l。使用经济性与购买性价比的完美结合，使睿翼精英版成为最为亲民的中高级车入门车型。

业界专家分析认为，睿翼精英版是18万元区间安全性、操控性、经济性的三冠王，上市后将迅速形成对雅凯入门级车型的强大压力，形成终端价值大比拼的竞争态势。睿翼精英版不只是睿翼全系的亲民领袖，还将成为18万元区间中高级轿车的价值领袖。

一汽马自达睿翼自动2.0，提速不起，油耗大，转速高速度上不

你好，这种情况检查一下是否积炭过多引起的，清洗一下节气门和喷油嘴。 @2019

阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，moc车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

先来说说阿特兹的优点。

1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

不足之处同样比较明显。

1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！b级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。

虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达atenza（马自达6）诞生之前，它叫capella，一共有7代产品。

第一代capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12a转子发动机的马自达rx-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。

于是，第四代capella就有机会和如今蒙迪欧的前身telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626gt车型第一次使用了代号为fet的2.0l涡轮增压发动机出现了，使得capella更加的运动化。最后一代capella于1998年上市，2002年停产，这一代capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

此后，capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名atenza，源自于意大利语“attenzione”，意为“注目”。

这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

2003年第一代马自达atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆b级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、e型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0l和2.3l两款发动机，其中2.0l发动机最大功率145马力，而2.3l车型最大功率168马力。

在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，zoom-zoom是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5l发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的电影《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，gvc和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

优点：

1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5l左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6at的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰r17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

缺点：

1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如gtr），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5l的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、a4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5l排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车b5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

家里两台车一台大众，一台阿特兹，对比两台车厚重感还是大众好一些 阿的隔音和胎噪的控制不不如大众，但是阿的地盘非常稳，尤其拐弯的时候侧倾非常小，让人信心满满的。近远光虽然都是led，总觉得射程不够。冷启动声音也大，城市代步的话还是不错的选择 加速线性起步不像涡轮的往前蹿，后排空间对比同级别肯定显小，但是家庭用足够了，再不济也比a级车强。整体的座椅包裹性很不错，座椅设计的偏硬一些长途开车不会累，外观设计比较对年轻人的胃口。油耗跟路况和开车习惯有关系，长期9个油左右。后期保养费用也比较低。车无完车，这个价位性价比还是比较高的，要面子 讨老辈人喜欢就买大众丰田……这些去吧，还保值。看个人喜好选车吧，花自己钱没必要让别人喜欢。

一汽马自达睿翼2.0豪华版出厂价是多少

这个属于商业机密,一般人不会告诉你的

就汽车行业的利润率来说.我觉得应该有十二三万

一汽马自达睿翼，轮胎25公斤的 胎压看上去有点憋下去了 正常吗

您好！

胎压请根据整车厂推荐值充气。您可以在车辆用户手册或者驾驶室车门(b柱附近)、油箱盖、储物箱等标有轮胎型号的地方找到车辆的胎压推荐值。

通常胎压推荐值是指轮胎在冷却情况下测得的胎压。

轮胎冷却情况的定义:停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。

参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

一汽马自达睿翼的优点是哪些？

马自达一直以运动感为主要卖点，作为国产马自达的旗舰车型，一汽马自达睿翼更是被赋予“日系宝马”的美誉。而睿翼在上一代马自达6的基础上做了进一步和更具深度的改进，通过对底盘和悬挂的改进和重新调校，使睿翼的操控性能更上一个层次。如果本文是以睿翼的良好操控性能来作介绍，相信各网友也会大失所望，因为这已经是“火星人”都知道的事实。而本文编者将以睿翼的特别配置和高端电子系统作主心骨，从另一个角度来重新认识这台一汽马自达睿翼。\x0d\x0a优点一：智能钥匙\x0d\x0a刚拿到睿翼，编者首先被它的智能钥匙所吸引。虽然体积不大，按键也不多，但功能却是异常的强大。除了正常的无钥匙启动和感应开启车门等功能外，还可以通过钥匙来开启（关闭）四个电动门窗和天窗，另外座椅与钥匙可以联动，不同的车主携带不同的钥匙进入车内，座椅将自动调节为预设状态。\x0d\x0a优点二：全车8探头\x0d\x0a环绕睿翼走了一圈，前后各4个探头的设计是同级的最高配置，它的好处就是时刻对车身前后进行检测，一旦与前车或障碍物距离过近，电脑将以铃声作为提示，减低了意外发生的几率。而编者几天使用下来，确实对这功能赞不绝口，配合后视镜的使用，驾驶者很容易就能掌握车辆四周的信息，对驾驶更具信心。\x0d\x0a优点三：高科技双氙气大灯\x0d\x0a睿翼的前大灯科技含量很高，双氙气大灯+弯道辅助照明（afs）+自动开启+自动水平调整+自动清洗，一连串的自动功能势必成为同级对手的仿效目标。以同价位对手看来，最高配的凯美瑞也仅是单氙气大灯+自动开启+自动水平调整+自动清洗，而雅阁和新君威则只是单氙气大灯。\x0d\x0a优点四：同级最高规格安全装备\x0d\x0a睿翼标配16寸铝合金轮毂和205/60r16的韩泰optimok415轮胎，利用电脑模拟完成的特殊花纹设计能保障下雨天更稳定而安全的行驶，hgs合成物质技术在湿的道路或干燥路面条件下以精密的操纵能力提供更卓越的制动力。而前299mm后280mm的大尺寸盘式制动器，使睿翼的百公里制动距离仅为37.1米，而同级的雅阁，凯美瑞和新君威的等速制动距离均在40米以上。睿翼还装备有abs+ebd+eba（制动防抱死+制动力分配+制动电子辅助），dsc（esp、vsa）（车辆动态稳定控制系统）和tcs（asr/trc）（牵引力分配系统）等先进电子安全系统，这使睿翼的主动安全性能成而超高强度钢板的使用使睿翼达到了最大强度，加上全车4气囊和双气帘的标准装备，睿翼在nhtsa新车碰撞试验（ncap）中包括正面、侧面、翻滚评价等一共取得5个5星的完美成绩。而在相同的碰撞试验中，同级的雅阁取得了4个5星1个3星（侧面）的成绩，凯美瑞则是4个5星1个4星，成绩均落后于睿翼。\x0d\x0a优点五：史上最强方向盘为同级的领跑者。\x0d\x0a坐上驾驶位，面前这副被誉为“史上最强”的方向盘的确功能丰富，通过方向盘上的按钮，可对车辆的音响、空调、行车电脑等功能进行集成操作；如宝马的i-drive系统、奥迪的mmi系统，人机界面的普及将是汽车设计的方向标。另外方向盘两侧均设有换挡拨片，而且单侧设有加减挡，可以在特殊情况下单手操作。在同价位的车型中，仅有睿翼配有方向盘换挡拨片和空调控制按钮。对于购车者来说，睿翼的方向盘的确有不可抗拒的吸引力。睿翼运用电动助力转向系统（epas），相比雅阁凯美瑞等液压助力转向系统，epas的优点明显：反应灵敏且抗干扰、操作轻便且准确，省油；电动助力转向是汽车转向系统设计的发展方向；传统液压助力转向通过液体控制前轮的转向角度，液体容易受到自然界的温度、湿度等气候因素影响。\x0d\x0a优点六：可触式dvd多媒体语音导航系统\x0d\x0a睿翼的中控台比较简约，一块7寸彩色液晶显示屏置于中控台正中，其中包括了gps导航、车载蓝牙、车载电视盒车载dvd等功能，而且是可触摸屏幕，驾驶者可直接用手在屏幕上进行操作，非常便捷，也减少了按键的数量。另外还提供了sd卡，usb和aux等外部接口，为喜欢音乐的车主朋友提供完善的信息传输线路，满足所有音乐爱好者的需求。而睿翼至尊版是可以免费升级为dvd导航的，而在同价位车型中，仅有新君威2.4精英型有此配置，而雅阁2.4lx和凯美瑞240g均欠奉。\x0d\x0a优点七：人性化装备同级领先\x0d\x0a睿翼的正副驾驶位均可电动调节，而且设有5组记忆，方便一家不同人员的乘坐习惯。4电动门窗均是一触式，而且带有防夹功能。车内后视镜为电子自动防眩目，减轻驾驶者的操作之苦。天窗为一键式，而且可用钥匙遥控开闭。\x0d\x0a优点八：后排蕴含玄机\x0d\x0a转到睿翼后座，这里也暗藏了玄机，虽然没有看到正常的后排出风口，但睿翼采用的是地板式出风，其优点是减轻了直接吹风对乘客的不适感，而且节约了手枕空间，使车内储物空间得到最大化。而睿翼后排座椅可作4/6放倒，便于尾箱储物的拓展。而这看似平凡的设计在同级却是比较罕见，即便是雅阁跟凯美瑞的后排也只能全放倒或不能放倒，从这点可以看出睿翼的人性化设计。\x0d\x0a通过上文的描述，相信不少网友将对睿翼有个重新的认识。在同级中，睿翼的运动性能已是无出其右，而配置也比同级竞争对手都要高出不少，人性化设计也不绝少数。睿翼是一款要去驾驶去体验才能领会到精髓的好车，经过短短几天的接触，编者已深深体会到睿翼所蕴含的设计理念，相信网友经过接触后，也能得到相同的感受。

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