创驰蓝天发动机通病是什么

gd汽车网 2023-11-16 12:52:02 21 0

大家好，如果您还对创驰蓝天发动机通病是什么不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享创驰蓝天发动机通病是什么的知识，包括的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

创驰蓝天发动机通病：变速箱电磁阀故障、发动机渗油等。创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIVTechnology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。该技术的首款量产车CX-5(参数|询价)在长安马自达网络体系下进行销售。

创驰蓝天发动机通病

创驰蓝天发动机通病是发动机噪音大、车内异响、车内空间小、安全系数低，国内外差异大、车内隔音差等。

1、发动机噪音大

柴油发动机省油就是因为超高的压缩比，所以同排量柴油发动机比汽油发动机油耗低很多。但压缩比高带来的副作用之一，就是噪音大。同样的柴油发动机，运转的时候的声音和振动就要明显大于汽油发动机。

2、车内异响

阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字-响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响，马自达作为日系品牌，在品控方面做得确实不如两田。

3、车内空间小

无论是a级车昂克赛拉跟同级别思域，朗逸，卡罗拉相比；还是紧凑级suv跟同级别crv，rav4，奇骏比；还是b级车阿特兹跟同级别雅阁天籁凯美瑞迈腾帕萨特比，马自达的车内空间都是被碾压状态。

4、安全系数低，国内外差异大

在5款测试车型中，只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得m（一般）的成绩，a柱出现明显弯折，导致内部空间被挤压，车内乘员安全指数只能获得a的成绩。

5、车内隔音差

拿马自达隔音最好的b级车阿特兹来说，内饰用料非常不错，细节做工也很好。但论隔音方面，不管跟同品牌日系三杰比，还是跟德系双雄比，都是不占优势。

创驰蓝天简介

创驰蓝天是马自达旗下的一项用于自然吸气发动机的技术，有很多马自达汽车的发动机上都写着skyactive，这就说明这款发动机搭载了创驰蓝天技术。

创驰蓝天发动机通病

创驰蓝天发动机通病是发动机噪音大、车内异响、车内空间小、安全系数低，国内外差异大、车内隔音差等。

1、发动机噪音大

2、车内异响

3、车内空间小

4、安全系数低，国内外差异大

5、车内隔音差

创驰蓝天简介

创驰蓝天是马自达旗下的一项用于自然吸气发动机的技术，有很多马自达汽车的发动机上都写着skyactive，这就说明这款发动机搭载了创驰蓝天技术。

马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？有什么依据呢？

创驰蓝天发动机的正常使用寿命约在15年，如果使用较好的话，可以看20年左右，使用不到的话，10年左右也是可能的；发动机的使用寿命与车主自身的驾驶方式有很大关系，使用寿命是无法确定的。

马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？

马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般汽车的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。

目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在汽车发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。汽车零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。

1. 制造方式

汽车发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。

2. 驾驶汽车的方式

发动机越难工作，寿命就越短。像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。

3. 发动机的保养和维护

（1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是汽车的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁，而发动机除了滤油器外，汽车发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。

（2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。

（3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。

（4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。

（5）定期更换防冻液，汽车防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。

综合来说：

发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。

正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

创驰蓝天技术是马自达公司目前比较先进的技术，它包含发动机、变速器、底盘一整套整合，三个密切联系的。目前有第一代汽油版、第一代柴油版、第二代汽油版。耐用性还是可以信任的，起码比地球梦靠谱。

这是个匪夷所思的问题！日系以长寿命建长，特别是对于马自达来说，在国内能买到的只有自然吸气发动机，其使用寿命更不会有设么问题。

马自达的skyactiv-g创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，物理压缩比为13:1，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗。这也是创驰蓝天最显著的特点。和同级别的发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机油耗的确相对更低一些。

1、采用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度。

2、采用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震，另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。

3、采用超高压喷射技术，提升喷油嘴的压力，可以大大缩短汽油的雾化时间，降低发动机的爆震。

4、采用421排气技术，通过延长的排气管，增加排气背压，提升发动机滚流比，减少废气在气缸内的存留时间，从而降低爆震。

实际上，创驰蓝天发动机就是一款自然吸气发动机，使用时并没有什么特别需要注意的，总体来说就是尽量不要使用劣质汽油，定期更换机油保养即可。寿命也是有保证的。

就像我在文章前面所说的，马自达的创驰蓝天发动机只是一个物理压缩比稍微高一些的自然吸气发动机而已，相对来说，和其他的发动机并没有什么本质的区别，从市场的表现来看，目前路上还可以看到很多老旧的马三车型，这些发动机仍然在运转，所以对于一般的家用来说，完全不用担心发动机的使用寿命。

此外，马自达的创驰蓝天技术并不是单一的发动机，而是包含着发动机变速箱，车身等一系列的技术的统称，特别是马自达匹配的号称世界上最聪明的创驰蓝天6at变速箱，液力变矩器采用高达86%的锁止范围，必要时可以一次性降低多个档位，在油耗和动力表现方面都堪称是上佳。

我的马自达cx一4二年3万公里，除了正常保养没有其他毛病。油耗现在每公里5毛。

马自达在汽车界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋淋尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。

之前还有人调侃马自达：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。这可谓是十分形象了。接下来我们在来重说一下马自达创驰蓝天发动机，其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。

和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面可是有盼头的。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机，而我们今天要说的是其第二代发动机。

首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。

而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧、压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实用了环保性能与动力性能的新突破。

第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同，分为1.5l，2.0l，2.5l三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5l发动机为例，如果采用了新一代1.5l发动机，百公里油耗将降低至4升，甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效。

虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？

创驰蓝天发动机拥有1.5l，2.0l，2.5l三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

1、超高压缩比

大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。

其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

2、4-2-1排气系统

但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。

3、超高压喷射+凹顶活塞

除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的汽车大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。

六年，20万公里+，油耗

马自达cx5创驰蓝天技术发动机有什么缺陷

1压缩比太高，后期改装没潜力，对标号要求不高但是对油质要求不低。

2排气芭蕉太长，导致发动机位置过于靠前，配重不均衡。

3其实动力也就那样，不过油耗确实还可以。

创驰蓝天保养太坑了，创驰蓝天技术的优缺点

创驰蓝天科技是什么？

“创造蓝天技术” 马自达是基于现有汽车工业技术的一系列新技术，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。创造蓝天的英文名是“skyactiv ”而我们所说的创驰蓝天引擎只是这个体系中的一个分支。

第一代创驰蓝天发动机

2011年，第一代skyactiv -g创驰蓝天发动机首次亮相，搭载在cx-5型号上，最终达到事半功倍的效果。上市第一年就入选沃德十佳。轻量化的车身结构和更高效的发动机能效，让马自达汽车拥有更低的油耗和更好的动力响应。

第二代和第三代创驰蓝天发动机

创驰蓝天引擎第二代skyactiv-x大概会在2019年正式上市。现在cx-5刚刚换装，昂科塞拉刚刚完成中期改装，阿特兹刚刚改装。因此，这项技术很可能在未来首先安装在cx-4上。创驰蓝天技术第三代skyactiv-3已经在研究中，据报道最终燃效将达到56%。

创造蓝天技术的优势

发动机部分:提高燃油效率，节省燃油；

传动部分:变矩器中的锁止离合器采用多片离合器结构，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性和传动响应性；

车身部分:高强度钢应用率提升至60%，车身结构优化，刚性和强度提升，重量减轻；

底盘部分:优化的悬架几何结构提供了更好的操纵稳定性和舒适性，提高了副车架的刚性，实现了轻量化；

通过以上技术手段，创驰蓝天科技可以为车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性和乘坐舒适性，从而提升车辆的整体性能。

创造蓝天技术的缺点

1.配套没跟上。

一直以来，马自达在nvh性能、内饰材质、空实用性等用户体验方面的短板都没有得到很好的改善。注重自然吸气，但缺乏新能源和增压技术，从而使马自达一如既往地成为偏科学生。

2.产品更新慢。

马自达在中国的产品目录中，大部分都是产品周期处于生命周期末期或者已经活了几代的老机型。然而，马自达的新产品推出速度明显慢于其他主流合资企业的竞争对手。时隔多年，搭载创驰蓝天技术的车型在中国市场仍未形成完整的产品阵列。

3.稳定性需要研究。

由于创驰蓝天技术是马自达的原创，有很多技术难点需要克服。从目前来看，第一代创驰蓝天的表现是稳定的，但距离上市只有四年时间，稳定性还有待研究。后期随着第二代甚至第三代创驰蓝天技术的引入，对于马自达来说压力自然不会小。

4.创驰蓝天维护大坑

如上所述，由于创驰蓝天技术的原创性，很多持观望态度的车主担心这款车使用的技术过于复杂，会增加车辆故障的概率。由于发动机精度更高，后期维护费用会比其他自吸发动机贵。不少车主也在论坛上直言，马自达创驰蓝天维修太坑，无疑会影响后期口碑。

@2019

创驰蓝天保养太坑了，创驰蓝天技术的优缺点

什么是创驰蓝天技术“创驰蓝天技术”是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。创驰蓝天的英文名称叫做“skyactiv”，而我们谈到的创驰蓝天发动机只是这套系统的一个分支。

第一代创驰蓝天发动机2011 年，第一代 skyactiv -g创驰蓝天发动机首次亮相，搭载在 cx-5 车型上，最终达到了事半功倍的效果，在投放市场第一年就入选沃德十佳。更轻量化的车身结构和更高效的发动机能效，让马自达汽车拥有更低的油耗和更好的动力响应。

第二代、第三代创驰蓝天发动机第二代创驰蓝天发动机 skyactiv-x将有可能在 2019 年正式上市，如今 cx-5 刚刚迎来换代，昂科塞拉也刚刚完成中期改款，阿特兹改款不久，因此，这套技术未来很有可能首先搭载在 cx-4 身上。而第三代创驰蓝田技术 skyactiv-3目前已经在着手研究，据悉最终燃油效率将达到 56%。

创驰蓝天技术的优点发动机部分：提高燃油效率，省油；变速器部分：液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性与变速箱响应；车身部分：高强度钢材的应用率提升至60%，优化车身结构，提高刚度强度的同时实现轻量化；底盘部分：优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性，提高副车架刚性的同时实现轻量化；通过以上技术手段，创驰蓝天技术可以给车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性与平顺性，从而提升了车辆的整体性能。

创驰蓝天技术的缺点1、配套没跟上长期以来，马自达在nvh性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生。

2、产品更新缓慢马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

3、稳定性有待考究创驰蓝天技术由于是马自达一家独创，所以需要攻克的技术难关特别多，从目前来看，第一代创驰蓝天的性能还算稳定，但距离其上市也不过4年的时间，稳定性还是有待考究的，而后期随着第二代乃至第三代创驰蓝天技术的推出，这对于马自达来说，压力自然不会小。

4、创驰蓝天保养太坑上面说到，由于创驰蓝天技术的独创性，有不少在观望的车主担心这辆车的运用的技术太复杂，会增加车辆故障的几率。由于发动机精度加高，后期的保养费用也会比别的自吸发动机贵，不少车主在论坛上也直言马自达创驰蓝天保养太坑，而这无疑会影响到后期的口碑。

创驰蓝天技术是什么，创驰蓝天技术的缺点

什么是创驰蓝天技术创驰蓝天技术(skyactiv echnology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。

4、后期保养贵由于创驰蓝天技术的独创性，有不少在观望的车主担心这辆车的运用的技术太复杂，会增加车辆故障的几率。由于发动机精度加高，后期的保养费用也会比别的自吸发动机贵，不少车主在论坛上也直言马自达创驰蓝天保养太贵，而这无疑会影响到后期的口碑。

马自达创驰蓝天新发动机压燃怎么回事，看汽油机

近日，海外媒体报道了马自达将会在2018年推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃效提升的关键是新一代创驰蓝天汽油发动机上采用的hcci（homogeneous charge compression ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油混合气将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式。虽然各大厂商都在研究hcci技术，但基本处于闭门造车阶段，技术细节也较少披露。唯独马自达这家日本南部的车企，持续在发布关于该项技术的进展，甚至连第三代产品的技术方向也已经确定了，目标是实现与混动系统相若的油耗。马自达也有望成为世界上第一个量产hcci汽油发动机的厂商。下面我们来看看全新创驰蓝天发动机究竟有多神？

● 先看看动力输出效果吧！

根据一些外媒的报道，第二代创驰蓝天汽油发动机将会与第一代一样，有1.5l、2.0l和2.5l等多种排量。外媒的报道公布了新发动机2.0l/2.5l排量的动力参数，2.0l发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为215牛·米；2.5l发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为275牛·米。

发动机名称最大功率（马力）峰值扭矩（牛·米）

2.0l第二代创驰蓝天 170 215

2.0l第一代创驰蓝天 158 202

2.5l第二代创驰蓝天 210 275

2.5l第一代创驰蓝天 192 252

目前阿特兹上的2.0l发动机最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛·米；2.5l发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛·米。第二代创驰蓝天汽油发动机在动力上相比上代产品有一定的提升。

动力增强，油耗降低是第二代创驰蓝天发动机的主旋律，正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗，除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路，还有其它的路可以走得通。估计马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生为了推广第二代创驰蓝天发动机技术，又得开始准备新的技术讲解会讲稿了（人见光夫介绍请点击这里查看）。

● 新发动机没有舍弃火花塞

开头我们也提到了，第二代创驰蓝天汽油发动机采用了hcci均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃（通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧）汽油混合气，实现了燃效的提高（压缩比越高，燃效就越高）。

“均质燃烧”中的“均质”，指的是混合气的状态，遍布气缸内的混合气的汽油浓度是均匀的。通过活塞对气缸内的均质汽油混合气施加压力导致混合气升温，当温度上升至一定程度，气缸各处的混合气会同时燃烧。均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限（过量空气系数λ更大），提升了发动机的燃油经济性。（注：过量空气系数λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，该数值越大说明混合气中汽油越少，空气越多，混合气汽油浓度越低。）

同时，由于均质燃烧消除了火花塞点火式汽油发动机混合气燃烧时火焰扩散过程中的能量损失，故燃效更高。

冷车启动时，第二代创驰蓝天发动机会通过vvt可变气门正时机构，延迟进气门关闭时间，让逐步上行的活塞把部分进入气缸的空气推回进气道，降低发动机的实际压缩比，然后用火花塞点燃汽油混合气。通过利用传统的发动机工作循环（如奥托循环）及相关的控制方法（如推迟点火时间）来让三元催化器迅速升温以降低冷机排放水平。

● 主要硬件升级还包括直喷系统

目前还未有消息表明马自达是通过何种方式（改变气缸和连杆几何参数或活塞顶造型等）来达到18:1的超高压缩比，我们也将持续关注。可以肯定的是，第二代创驰蓝天发动机将会在直喷系统上做文章。

hcci技术的基本原理就是通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧，此处的混合气为均质混合气（也就是气缸内各处混合气的浓度趋于一致）。对于hcci汽油发动机而言，如何把汽油和空气快速混合成为均匀的混合气非常关键，这极大地影响燃效。为了实现上述目标，第二代创驰蓝天汽油发动机将会采用喷射压力更高的燃油喷嘴。更高的压力可以使汽油雾化更充分，从而加速其与空气的混合，提升均质压燃的效率。

产品竞争力方面，2.0l第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数与目前主流1.4t发动机相比，最大功率更强，但峰值扭矩稍弱；而2.5l第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数介乎于1.6t和1.8t之间。第二代创驰蓝天发动机在动力性能上没有明显优势，我们期待其实际油耗表现能给予我们惊喜。

发动机名称最大功率（马力）峰值扭矩（牛·米）

2.0l第二代创驰蓝天 170 215

大众ea2111.4tsi标准功率版 131 225

标致雪铁龙1.6t 167 245

2.5l第二代创驰蓝天 210 275

标致雪铁龙1.8t 204 280

● 剑指混动，第三代创驰蓝天汽油发动机已在路上！

第二代创驰蓝天汽油发动机提升了发动机压缩比并引入hcci均质压燃技术，实现了油耗的降低和动力的提升，预计在2018年实现量产并装车。马自达给人的感觉是永远有用不完的“黑科技”，第三代创驰蓝天汽油发动机其实已经在路上了。