ct5改款与老款区别是什么

大家好，关于ct5改款与老款区别是什么很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于的知识，希望对各位有所帮助！

ct5改款与老款区别是：外观方面改款ct5前脸采用最新设计，受Escala Concept的启发配备一对超薄的LED前大灯，跟中网盾牌式格栅连接在一起，格栅内采用网状设计，看上去更精致，也更运动。ct5尾部方面改款ct5尾部造型棱角分明，尾灯采用L型灯带设计，采用平直线条设计，还配备鲨鱼鳍天线，采用双边双出镀铬排气管设计；动力方面改款CT5搭载2.0升涡轮增压直列四缸或可选3.0升双涡轮增压V6发动机。

ct5改款老款区别

ct5的改款有237马力，老款有241马力。ct5是凯迪拉克旗下的中型跑车。其长宽高分别为4924mm、1883mm和1453mm，轴距为2947mm，ct5采用2.0升涡轮增压发动机。ct5的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。ct5的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进产品。麦弗逊悬架的l形控制臂改为两个连杆，使悬架和喇叭之间有两个连接点。多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高车轮的抓地力。百万购车补贴

凯迪拉克ct5改款和没改款区别

改款车型的马力从241变成了237。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型后驱车。其轴距为2947 mm，长宽高分别为4924 mm、1883 mm和1453 mm。凯迪拉克ct5采用2.0升涡轮增压四缸发动机。

凯迪拉克ct5使用的2.0t发动机代号为lsy，是通用汽车集团的发动机。

凯迪拉克ct5的2.0升涡轮增压发动机最大功率174kw，最大扭矩350 nm。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

使用10at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性，10at变速箱的可靠性和耐久性也更好。

凯迪拉克ct5的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

凯迪拉克CT5的小改款，从入门款的技术型开始说起

最近凯迪拉克ct5也进行了小改款，虽然没有大刀阔斧，但在局部发生了细微的改动。今天就来聊聊凯迪拉克ct5这款车型。

近期凯迪拉克ct5的销量也在逐月攀升，8月份也达到4624台。这个成绩对于二线豪华品牌的凯迪拉克来说，确实是一个不错的成绩！

凯迪拉克乘胜追击，近期推出了ct5的改款车型。今天主要和大家聊聊关注度比较高的凯迪拉克ct5的技术型，虽然是一款入门款车型，但也有几个地方值得和大家去聊一聊的。

首先从外观上来说，相较之前的车型，小改款的ct5就已经有很大的差异了。首先就是这个轮毂造型，由之前的多幅式变为现在十分运动化的熏黑式双五幅式轮毂！而且连卡钳也变成十分亮眼的草绿色，不得不说，这个小小改动绝对吸引年轻人的眼球。当然凯迪拉克ct5本来就定位于年轻时尚。而且此次小改款车型用的是前后245/45的18寸米其林轮胎。

接下来就是这款代号lsy的四缸涡轮增压引擎了，之前是拥有241匹的最大马力，不过小改款之后马力所有下降，变为237匹。虽然说仅仅只下降了4匹，但是对于凯迪拉克ct5的车主而言，只希望自己的爱车动力越来越强，而不是越来越弱！毕竟凯迪拉克ct5车主眼里，ct5的动力对标的是宝马3系的高功率引擎，并非184匹的325车型。

虽然今天主要聊的是凯迪拉克ct5的入门款车型，不过入门款的技术型就标配了很多实用配置，当然比较特色的已用黄色标记。

像主动刹车、前排多层隔音玻璃、主动降噪等等，这些配置更多的是为了主动安全以及行驶过程中车内的静谧性而考虑的。所以即便是入门的凯迪拉克ct5，也在很努力的诠释着豪华品牌车型该有的样子。

这台技术型的凯迪拉克ct5官方指导价27.97万，目前国内绝大部分地区的优惠早已突破5万，某平台甚至有人谈到了6万的优惠！

如果按照5.5万的优惠幅度来计算的话，裸车价22.47万，购置税2万左右，保险预估0.8万，多退少补，上牌费500元，在不包含其他任何杂费的情况下落地25.3万。

25万的价格，你可以选到市场面的丰田混动版凯美瑞，也可以选择大众的溜背轿跑cc，甚至还可以买到豪华品牌的奔驰入门三厢轿车a级。丰田混动凯美瑞主打是省油省心的用户，大众cc主打的是年轻运动用户，奔驰入门三厢轿车a级主打的是小资家庭的非首次购车用户。但是凯迪拉克ct5主打的是，不为任何外界因素而妥协又十分特立独行的热爱驾驶的潮流客户！

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22款CT5改款尊贵型有什么区别

排量，配件，内饰都是有区别的，豪华版更加沉稳 有格调。ct5仪表盘豪华和尊贵是不一样配置的，尊贵型版本车型是配备全液晶仪表盘的。

ct5仪表盘豪华版车型属于彩色液晶组合仪表。尊贵型版本车型的仪表盘显示行驶速度、发动机转速、剩余油量等基本信息，还能使显示效果更加绚丽、实现个性化设置、显示内容更丰富，提升了凯迪拉克ct5整车的科技感。排量，配件，内饰都是有区别的，豪华版更加沉稳 有格调。

凯迪拉克ct5改款改了什么

凯迪拉克ct5改款以后的车型有两个设计版本，运动版和风尚版。运动版加装了运动包围和运动套件，轮毂尺寸也比风尚版的更大一寸，车灯设计改成了泪眼大灯，日行灯也改成了分段式设计。凯迪拉克ct5采用的是前置发动机后驱布置，搭载的是2.0t高功率和3.0t双涡轮发动机，最大马力分别是243匹和415匹，匹配的是10at变速箱，而它的高配置车型还拥有四驱系统能够进行切换，所以整体在动力上是比较强悍的。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型车，车身高度是4924mm，宽度是1883mm，高度是1453mm，轴距则是2947mm，三厢车型，百公里综合油耗是6.9升，百公里加速只需要7.3秒，符合国六排放标准，保修政策是三年以及10万公里。凯迪拉克ct5的前后轮胎采用的都是245/45r18的，车子的最小转弯直径是12米。百万购车补贴

ct5内饰什么时候改款

2023年。ct5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市，该款车的内饰预计将于2023年改款。具体改款时间由凯迪拉克公司官网公布为准。

凯迪拉克ct52023改款上市时间

明年9月份左右。

凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市，售价区间为27.97万-33.97万，并同时推出了风尚版和运动版两种不同的车型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。动力方面，国产凯迪拉克ct5搭载2.0t可变缸直列四缸发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。

捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？

这两款车都是豪华品牌中型车里面比较偏向运动的定位，所以原则上选择这两款车的消费群体也是很接近的，不过这两个车，虽然外形都是比较偏向运动的风格，但是它们的实际驾驶体验还是有一定的区别的。 捷豹xel这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么 科技 感和新鲜感了。

这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。

凯迪拉克ct5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克ct5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。

要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说ct5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹xel一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克ct5。

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首先感谢您的邀请，捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？ 前言：手握30万，开完捷豹xel，再换到凯迪拉克ct5上，车主：差距明显！

在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的bba，其实还有一些比较个性的品牌的。这次要和大家对比的两款车型分别是2020款捷豹xel 2.0t进取版和凯迪拉克ct5的2.0t运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。

捷豹xel在去年月底进行了改款。而凯迪拉克ct5则是全新推出的车型。两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，捷豹xel用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而ct5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。

led远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。车身尺寸方面ct5可是要全面领先于xel。

短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。xel卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的f-type很有味道;ct5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，xel和ct5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。

打开车门：xel内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;ct5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢xel。此外，两车还标配了换挡拨片。xel后备厢底板下边有非全尺寸备胎。而ct5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。腾出了不小的额外空间。另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。

动力方面：捷豹xel的搭载的是低功率2.0t发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0t发动机的ct5低一些。捷豹匹配的是采埃孚的8at变速箱，ct5是自家的10at变速箱。不过从底盘悬架方面看，捷豹xel采用的是双叉臂式前悬架而ct5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。

结语：总的来说，手握30万，开完捷豹xel，再换到凯迪拉克ct5上，车主：差距明显！ct5的尺寸比xel大一些，动力总成性能也更强，不过捷豹xel的采埃孚8at表现一点不输给ct5的10at，底盘悬架也是xel更高级，结论是喜欢运动操控的话选xel更加纯粹一些，而且性价比也更高。

捷豹xel对标的是「ct4」·选择以性能与审美偏好两点决定 闲言少叙：捷豹xel是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而xel这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200ps（马力）版本，动力储备为147kw/320n·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。

「250ps」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365n·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5hp/t，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。

凯迪拉克ct4/5/6装备的发动机只有一款，均为「lsy_2.0t」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？

基础参数：最大功174kw，折合公制马力236ps，水平居于xel的高低功率版本之间。峰值扭矩有350n·m（1500~4000rpm），相比xel同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克ct4可以实现6.9秒的破百成绩，准c级轿车ct5为7.2秒，准大型轿车ct6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择ct4。

捷豹xel装备的8at手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如xel的8at就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是xel被吐槽最多的点。

重点：xel的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择xel-250ps，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。

凯迪拉克 汽车 装备的是通用 汽车 研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。ct4的8at，ct5/6的10r80型10at手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的ct6……

凯迪拉克ct4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的atsl都显得过于随意了。至于ct5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择ct系列建议考虑5.2米级的商务型ct6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级ct4了。这就是ct系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。

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随着 汽车 市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。

捷豹xel车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少， 科技 感较好，但实用性和盲操性较差。旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。

xel后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。动力方面，全系标配2.0t+采埃孚8at变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有ct5的静谧性良好。指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。

凯迪拉克ct5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。 科技 方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比捷豹xel更良好。

因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 ct5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有捷豹xel宽裕。车辆整体调教更偏运动，座椅相对捷豹xel更硬一些。凯迪拉克ct5匹配2.0t+10at变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。ct5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出ct5诚意满满，顶配版车型在售价上比捷豹xel更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。

经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克ct5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观捷豹xel不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。

价格相近，配置各占优势，豪华品牌中级车入门和顶配的选择

随着国内汽车消费理念和消费能力的逐步升级，车辆的外形设计、出色的产品力、配置乃至很多消费者所追求的品牌层面的影响力都会成为最终决定购买的因素。纵观市场不难发现，当前在同一定价区间内，我们能够选择的来自豪华品牌旗下的车型越来越多，不过根据不同的车型定位和市场策略，在同价位豪华品牌的车型在配置或是动力总成方面会有些许差异。那么我们又该如何选择？这一次，就将近段时间同样在豪华品牌中级车阵营中，具有高热度的凯迪拉克ct5以及改款奥迪a4l，进行一番全方位的车型分析比拼。

两款车型同样作为豪华品牌的当家中级车选手，凯迪拉克ct5毫无疑问有着中级车市场难能可贵的运动属性加持。

而改款后的奥迪a4l在产品力升级的同时，以更加年轻并更加运动的定位示人。

当然，由于种种原因，同样价位的前提下，用购买改款奥迪a4l的价格却能够得到一台顶配的凯迪拉克ct5。那么看似不需要纠结的选择中，两位选手的实际表现又是否暗藏玄机？

产品力对比的第一项一定要足够有爆点，因此，机械硬件层面的数据自然就要率先提及。从账面上看，凯迪拉克ct5与改款奥迪a4l都搭载排量相同的2.0t直列四缸涡轮增压发动机，不过这也是它们仅存的相同点。

在改款奥迪a4l上，与ct5顶配车型售价接近的35tfsi时尚动感版作为入门动力，奥迪品牌的光环加持让其最大马力锁定在150匹这一数字上，对比之下ct5搭载的最新2.0t可变缸涡轮增压发动机所输出的241匹最大马力显然要硬核许多。

不仅如此，全系车型并未在动力上做出高低区别的ct5，也展示着其极大的诚意。在最大扭矩的表现上，全新ct5上350牛米的数据也要超出改款奥迪a4l上的270牛米不少。

不过这一次改款奥迪a4l在动力总成上也下了一番苦功，主要体现在变速器的平顺性层面。所搭载的7速双离合专门为日常驾驶进行特殊标定，让低速起步抑或是刹停时扰人的闯动感得到最大程度的规避，综合路况下官标6.2l/100km的油耗表现也凸显其家用为主的友好定位。

相较之下，ct5所搭载的通用最新的十速手自一体变速器同样也是技术上的一次诚意满满的体现。在满足日常驾驶平顺性的同时能够更充分释放车辆的最大马力，充分体现它传动效率更高的优势。可以说在动力总成部分，同样价位下ct5相较改款奥迪a4l确实能带来更好的体验感受。

如同第一印象很大程度决定人们对于某样事物的看法一般，和改款奥迪a4l相比，凯迪拉克ct5无疑在外观的运动气息上要塑造得更为纯粹一些。

与品牌之中v性能版车型极其相似的运动前脸造型、并未特地做出加长处理的紧凑车身、处处彰显力量感的隆起线条以及那运动四门房车标准的前门较长的设计，让人们初见ct5时便能感受到这个美式豪华品牌现如今的运动取向。

来到改款奥迪a4l上，虽然眼前这台35tfsi车型只是入门版，但是改款后更加注重时尚和运动感表达的特点仍旧让其对比改款前要年轻不少。

即使是非sline套件版本，相较此前那老气前中网采用横条格栅的设计，全新的熏黑蜂窝状进气格栅显然要在视觉上的冲击感要强了不少。

另外，更加扁平且细长的头灯造型大大提升了整个车系的动感气息。前脸左右下方分割的进气口设计更是那些热血的年轻消费群体的最爱。可以说，这一次改款奥迪a4l在外观层面的确朝着运动的方向靠拢。只不过相较凯迪拉克ct5的运动，改款奥迪a4l仍旧保持了居家为主的理念。

车身尺寸部分，凯迪拉克ct5在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4924mm、1883mm、1445mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴c级车的水准。2947mm的轴距从数字上看更是同级别领先。

整体尺寸上的优势也为ct5在外观层面的出色表现起到不小的作用。只不过来到车内，我们能够明显感受到车辆是为了更好地为前排乘员服务。

为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，ct5的后排空间并不像它的尺寸表现出的那般突出。后驱结构不可避免的地板凸起也是影响乘坐感受的一点。

不过值得表扬的是ct5的后排腿部空间相对之下并不是那么的局促。不过c柱过后类似溜背的线条处理，导致实际乘坐中ct5的后排头部空间的表现便不是那么可观。

这时候，改款奥迪a4l可谓是找到了自身最强大的产品点，空间表现。先从数据上看，分别达到4858mm、1847mm、1493mm的长、宽、高以及2908mm的轴距相较改款车型都有了显著的提升。

三维尺寸上的升级让车内的乘员空间并进一步扩大，尤其是为了后排更好的腿部空间做出的加长处理可以轻松让后排乘员获得更加舒展的姿态，本身依旧是传统三厢车的造型也给予了充裕的头部空间。如果对于后座有着硬性需求，那么改款奥迪a4l的表现则会更加出色一些。

进入车内，在这一环节考验的是两位选手在内饰氛围和配置上的表现究竟如何。首先需要夸赞的是改款奥迪a4l即使只是入门版的35tfsi车型，依旧能看到车内一些欣喜的改变。

即使未像全新a6l一般，采用中控双联触控屏的设计，但更新过后，在分辨率和响应上都更加出色的新触控液晶屏依旧保持了奥迪在科技感营造商的强势表现。

mmi操作系统本身的逻辑也依旧出色。只不过从便利性上来看，取消了原本极其好用的旋钮这一做法就显得有些不能理解。既然物理按键得以保留，何尝不继续保持原本在使用便利性上的出色表现呢？

在内饰用料和氛围的营造上，改款a4l依旧挑不出什么毛病。出色的用料、精致的做工以及这一次仿碳纤维装饰的加入都带来符合其豪华品牌定位的应有表现。

而全新凯迪拉克ct5在这一环节的表现，同样让人印象深刻。整齐排列，带着金属质感的物理按键依旧保留旋钮的操作方式，真正意义上兼顾便利性和豪华品牌应有的调性。

座椅和内饰用料的材质也达到了很高的标准，这种将豪华氛围融入运动元素的做法现如今也成为凯迪拉克旗下车型的标志。

作为顶配车型，更为强大且功能丰富的车载互联系统以及全面的高科技配置也是ct5整体产品力出彩的一个重要体现。

同级别鲜有的配备互联功能+双系统手机映射功能的车机在日常用车过程之中确实能够提供更好的娱乐性。不仅如此，能够直接用手机接触实现互联功能的标配nfc也是凯迪拉克科技创新之一。

安全配置方面，包含车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车甚至是交通标识识别的辅助驾驶系统更是能够让驾驶变得更加轻松。

对于注重高科技或是智能驾驶的消费者而言，同价位的低配奥迪a4l在这些配置上需要另行选装的事实便必须要考虑一下。

在这项最终比拼之中，首先提及的便是真正意义上显示出两位选手定位上差异的本源--平台结构及驱动形式。

无论技术上如何优化，前置前驱这一架构自诞生以来真正的诉求便是为了营造更好的空间利用率以及研发成本上的降低。

正如改款后的奥迪a4l35tfsi版本，没有看家的quattro四驱的加持，让它无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力。

对比之下凯迪拉克ct5的悬架和底盘设定，纯粹的让动力全部传递至后轮的方式只是为了让车辆在弯中有着更好的动态表现。

不同于同级别绝大部分中级车在前驱的限制下无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力，凯迪拉克ct5坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。

无需过多投机取巧的悬架和底盘设定，各司其职的前后轴能够随时带给驾驶者更加纯粹也更具乐趣的感受。不仅如此，打开ct5的发动机舱盖后不难发现，2.0t发动机的主体位置在车辆的前轴之后。

试想一下，当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载必然会带来更加灵巧的车头响应和动态表现。至于作为顶配车型炫技似的后lsd限滑差速器以及mrc电磁悬架，相信对于车辆动态有所了解的消费者在真正试驾过后便能切身感受到它们对于车辆实际性能表现的加成有多大。

当然，改款奥迪a4l在底盘悬架部分也有着可圈可点的表现。奥迪最为擅长的五连杆的悬架形式让其在面对颠簸路况下能够更好过滤振动并且抑制车身的晃动。高成本带来的出色驾乘感受依旧符合奥迪a4l豪华品牌追求品质的定位。并且在改款奥迪a4l上，底盘和悬架方面新车同样做出了细致的优化。

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怎样更新凯迪拉克2020改款CT5车载导航?

目前凯迪拉克cue是不支持在线升级的，只能到凯迪拉克4s店进行升级更新。而为了提高cue的用户体验，会不定期推出cue系统的更新版本，用户可以根据自己的使用感受进行更新。

车主们可以通过cue系统导航设置目的地，其步骤是触摸电源键打开cue系统，然后点击屏幕上的“导航”按键，点击屏幕下方的“目的地”，在新的页面中的左上角设置省份，然后输入目的地的路名。输入完成后，点击屏幕中“开始”按键，屏幕中会出现符合路名，从这些地址中，选择自己的目的地，然后点击屏幕中“开始”按键，导航便开始了。

凯迪拉克ct5导航是通过接受到的ota升级包对车机及导航同时升级。

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